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4L F4 - Ma restauration en cours... |
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Eté 2009 |
| Vite vite, il me faut une autre 4L à restaurer, je suis en manque! |
| A peine plus d'une année après avoir terminé la restauration de ma 4L TL, voila que je me retrouve à chercher une 4L F4. Et oui j'ai attrapé le double virus : celui de la restauration et celui de la 4L (Ce sont des virus pas bien méchant et de toute façon je ne tiens pas à me faire soigner). La recherche puis l'achat n'ont pas été de tout repos mais j'ai fini par trouver mon bonheur. |
| 1er octobre 2009 |
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| Achat de la 4L F4 |
Après toutes les hésitations sur l'achat de la voiture je me suis enfin lancé et j'ai fait appel à mon fidèle coupains Brice pour aller chercher la 4L. J'avais uniquement besoin de quelqu'un pour ramener ma Primera sur le retour, mais dès qu'il s'agit de bagnole Brice est toujours présent, et à plus forte raison si il s'agit d'un étron pourri qui pisse de l'huile de partout  . |
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Octobre 2009 |
| Préparation de la 4L F4 pour le passage au contrôle technique |
| Certes je ne peux pouvait pas commencer la restauration de ma 4L F4 directement faute de place mais il ne fallait pas que ça m'empêche de rouler avec. J'ai donc ressorti tout mon stock de pièces d'occasions provenant en grande partie de la F6 démontée quelques mois plus tôt et je me suis lancé dans les réparations nécessaires pour passer le contrôle technique. |
| 5 mars 2011 |
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| Changement de programme : Achat d'une 4L F4 Sinpar de 1969 |
| Pris d'un coup de folie en ce début d'année 2011 j'ai fait l'achat d'une 4L F4 Sinpar de 1969 dans le but de remonter le kit Sinpar sur la F4 de 1986. Mais après réflexion est-ce que ce n'est pas dommage de ne pas faire une restauration à l'origine de cette mamie de 42 ans? c'est un dur dilemme qui s'est offert à moi... |
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Mars à septembre 2011
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| Démontage de la 4L et évaluation de l'état du Kit Sinpar |
| J'ai rapidement enchainé avec le démontage de la Sinpar. D'une part pour évaluer l'état des différents éléments du kit (différentiels, pignons, roulements,...) mais aussi pour débarrasser ma pauvre maman d'une nouvelle épave dans son jardin. |
| Depuis octobre 2011 |
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| Restauration du châssis |
| Une fois le châssis complètement mis à nu j'ai commencé l'évaluation des travaux, suivi d'un bon le nettoyage/décapage, puis du remplacement des parties en trop mauvais état pour enfin finir par un traitement antirouille, une peinture de bon aloi et un peu d'antigravillon. |
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Avril à décembre 2012
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| Restauration des trains |
Après mon déménagement début 2012 j'ai enfin pu commencer les choses sérieuses.
Il y eu plus de travail que prévu sur les trains et à plus forte raison sur les tains arrière qui nécessitaient de la soudure et n'autorisaient pas le droit à l'erreur (spécificité Sinpar oblige) mais tout c'est finalement plutôt bien passé. |
| Depuis septembre 2012 |
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| Restauration du kit Sinpar |
Gros morceau de travail car il s'agit là de pièces spécifiques plus ou moins dépourvues de documentation. Je n'ai donc pas le droit à l'erreur car les pièces en échanges standard n'existent pas.
La restauration du kit Sinpar est terminée en dehors de la boite de vitesse que je restaurerai en dernier. |
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Depuis avril 2012
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| Restauration du moteur |
Le moteur est complètement démonté puis restauré en changeant tout ce qui est nécessaire.
Le moteur qui était sur la F4 au moment de l'achat n'est vraiment pas en bon état. Plutôt que de restaurer ce moteur qui est normalement monté sur les R5 TL je vais essayer de trouver un moteur correspondant à un modèle de 4L F4 de l'époque. |
| Depuis octobre 2012 |
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| Restauration des freins |
L'intégralité du système de freinage est bien évidement consciencieusement restaurés, les freins avant a tambours sont remplacés par des freins à disque et les tambours arrière de 160mm remplacé par des tambours de 228mm.
Tous les freins sont terminé, il ne manque plus que le circuit de freinage à finaliser. |
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Depuis avril 2012 environ... |
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| Restauration de pièces en tout genres |
Je traite ici de tous les différents éléments à ne pas négliger mais qui ne nécessitent pas un chapitre spécifique : pare-chocs, optique, tringlerie, éléments plastiques,...
Cette partie devrait évidement être d'actualité plus ou moins jusqu'à la fin de la restauration en fonction de mon organisation. |
| Depuis mars 2013 |
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| Restauration de la carrosserie |
La carrosserie d'origine de la Sinpar (qui n'étais d'ailleurs pas d'origine) étant en trop mauvais état, j'ai racheté une 4L F4 de 1973 pour en récupérer la coque. Celle-ci nécessite tout de même quelques travaux de restauration...
Pour le moment j'en suis aux premiers petits démontages et à l'évaluation des travaux. Le gros du démontage et du travail de restauration commencera seulement lorsque le châssis sera fini.
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