Réglage des ouvrants

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Modèles concernés : tous les modèles de Renault 4 à quelques subtilités près...

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Jeux d'ouvertures

Jeux d'ouvertures des ouvrants d'une Renault 4L Berline Ci-contre un schéma indiquant les valeurs en millimètres des jeux d'ouvertures pour une Renault 4 Berline.

Pour une fourgonnette (F4 ou F6) le jeu d'ouverture de la porte arrière est très certainement le même que pour le hayon de la berline (6 mm entre le bas de la porte et la carrosserie).




Réglages des portes

Gâche de portière avant - Renault 4L Gâche de portière arrière - Renault 4L Berline Commencer par déposer la gâche montée sur le pied milieu de carrosserie (portière avant) ou sur le montant arrière (portière arrière).


Renault 4 avant octobre 1981 (Charnons fixes) :

Charnières de portières d'une Renault 4L Berline Il n'existe pas de réglage à proprement parler...

Dans la RTA il est indiqué que le réglage est obtenu en vrillant "en douceur" (sic) les charnons de la carrosserie ou de la porte.
Il est aussi possible de jouer sur le réglage vertical en augmentant ou en diminuant l'épaisseur des rondelles de pivotement au niveau des charnières.


Renault 4 après octobre 1981 (Charnons amovible) :

Réglage d'une portière de Renault 4L Berline (après octobre 1981) Réglage d'une portière de Renault 4L Berline (après octobre 1981) Le réglage des portières est possible grâce aux lumières des trous de fixation des charnières :
- Dévisser légèrement les écrous de fixations de la porte
- Procéder au réglage des jeux d'ouvertures
- Resserrer les écrous


Reposer ensuite la gâche et la serrer lorsque sa position est telle que la porte puisse fermer facilement sans que les jeux d'ouvertures soient modifiés.

Pour finir la RTA indique aussi que l'étanchéité est obtenue en vrillant "en douceur" (sic derechef) l'encadrement de la porte.



Réglage du hayon ou de la porte arrière des fourgonnettes

Gâche de hayon - Renault 4L Berline Gâche de porte arrière - Renault 4L Fourgonnette
Gâche du hayon ou de la porte arrière
On procède de la même manière que pour les portières :
- Dépose de la gâche
- Réglage via les lumières des vis de fixation (le cas échéant)
- Réglage par vrillage "en douceur" des charnons
- Repose et réglage de la gâche
Modèles concernés : tous les modèles de Renault 4

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Présentration du nouveau châssis de Renault 4 chez Melun Retro PassionCet article est une présentation du prototype des châssis neufs refabriqués de Renault 4 issues d'une longue collaboration et de 3 ans de travail entre Melun Rétro Passion, Renault Classic et la Société Warny, société Belge fournisseur agrée des éléments de réparation de tôlerie et certifiée ISO 9001.

Il a été présenté officiellement le 28 juin 2014.


Présentration du nouveau châssis de Renault 4 chez Melun Retro Passion
Les concepteurs du nouveau châssis de chez Warny
Le prototype n'était malheureusement pas totalement finalisé, principalement au niveau des brancards avant où les trous de fixations des supports moteurs n'étaient pas réalisés et où certains pliages de tôle devaient être améliorés mais l'ensemble présenté était d'une grande qualité de fabrication :
- fabrication en tôle électrozinguée qualité automobile (anticorrosion, couche plus fine qu'une tôle galvanisée)
- conçu par CAO (conception assistée par ordinateur) et découpes effectuées au laser 3D
- normes d'origine constructeur respectées en terme d'épaisseur
- un traitement Cataphorèse est même à l'étude


Autre gage de qualité, ce châssis à été fabriqué selon les normes en vigueur conformément au règlement (CE) n° 1400/2002 de la commission européenne du 31 juillet 2002 (Jo l 203 du 01.08.2002). Ce texte stipule que la catégorie de "pièces de rechanges" agréée se compose des pièces qui ne sont pas fournies au constructeur automobile concerné, mais qui sont tout de même fabriquées selon les spécificités et normes de fabrication fournies par celui-ci.

Détails châssis de Renault 4 chez Melun Retro Passion Détails châssis de Renault 4 chez Melun Retro Passion Détails châssis de Renault 4 chez Melun Retro Passion Détails châssis de Renault 4 chez Melun Retro Passion Détails châssis de Renault 4 chez Melun Retro PassionDétails châssis de Renault 4 chez Melun Retro Passion

Ce prototype à été réalisé en prenant pour modèle un châssis de berline datant de la fin des années 1980. Des adaptations seront donc à réaliser pour les Renault 4 datant d'avant octobre 1978 (liste non exhaustive):
Détails châssis de Renault 4 chez Melun Retro Passion - Traverse avant galbée adaptée aux boite 4 vitesse (334, 354 ou HAO) => prévoir l'adjonction de cales ou le changement de traverse pour les boites 3 vitesses (314 et 328)
- Fixation des barres de torsions avant pour barres de torsions à palier fixe => prévoir une adaptation pour les barres de torsion à réglage par came ou par levier ou prévoir la pose de barres de torsion à palier d'ancrage fixe
- Brancards arrière plats, prévoir la dépose des renforts éventuels sur le plancher arrière de la coque (certains modèles à partir du 2 janvier 1968)
-   Certaines pièces montées sur ce châssis ne seront pas utilisé pour les modèles antérieurs aux années 1980 (platine de frein à main centrale, écrous de fixation des ceintures de sécurité,…)


Présentration du nouveau châssis de Renault 4 chez Melun Retro Passion
Denis Mahault de Melun Retro Passion
Les châssis seront disponible fin 2014 pour les 100 premières commandes pour la somme 1680 €uros avec facilitées de paiement en 3 fois sans frais (en France Métropolitaine).

Notez aussi que le châssis est livré en l'état (métal nu électrozingué) et qu'il y a possibilité de faire graver un numéro de châssis sur présentation de la carte grise et de la photo de l'ancien modèle sur lequel figure le numéro.


Attention : ce châssis n'est pas compatible avec les Renault 4 fourgonnettes longues, fourgonnettes F6 et Renault 4 JP4.

Attelage et Renault 4

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Modèles concernés : Tous les modèles de Renault 4L

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Système d'attelage pour Renault 4

Système d'attelage Boisnier pour Renault 4 Cet article, qui ne pourra certainement jamais être exhaustif, a pour but de faire un peu la lumière sur les systèmes d'attelages existants pour les Renault 4 et leurs législations.

A ma connaissance il n'existe plus que l'entreprise Boisnier qui fabrique encore des attelages pour Renault 4. Ces attelages ne sont cependant pas homologué car ils sont destinés à des véhicules datant d'avant la norme R55 de la directive européenne 94/20 CE (cf. ci-dessous).


Quid de l'homologation?

Norme et homologation :

La norme R55 de la directive européenne 94/20 CE relative à l'homologation des installations d’attelage s'applique aux véhicules agréés par la CE immatriculé depuis le 1er août 1998. Les fabricants d’attelages sont ainsi tenus de concevoir des attelages à monter sur les points de montage spécifiés du véhicule (la fixation de l’attelage en d’autres points de montage que ceux spécifiés directement par le constructeur est interdite) et de passer un test d’homologation de fatigue de 2 millions de cycles.
Avant cette date l'homologation des attelages n'était pas obligatoire. Il est donc autorisé et légal de monter un attelage non homologué ou de se fabriquer son système d'attelage pour les véhicules immatriculés avant le 1er  août 1998 et donc par extension cela est valable pour toutes les Renault 4.

Cependant :

Le montage et/ou la fabrication d'un système d'attelage non homologué ne doit pas être réalisé à la légère. En cas d'accident dans lequel l'attelage serait mis en cause, le conducteur porterait toute la responsabilité de l'accident. C'est en effet l'expert qui déterminera après coup la conformité de l'attelage en question (fabrication, état, point d'ancrage, fixation) afin de déterminer les responsabilités du propriétaire et la validité de l'assurance.

En conclusion :

- un véhicule d'avant 1998 ne pourra pas être verbalisé si son système d'attelage n'est pas homologué
- l'installation d'un attelage non homologué pour les véhicules d'avant 1998 n'entraine pas l'invalidité systématique de l'assurance
- en cas d'accident si la conception, la fabrication ou l'état de l'attelage non homologué est directement mis en cause par l'expert, l'assureur pourra alors invalider l'assurance en se basant sur le rapport d'expertise
- dans tout les cas, que l'attelage soit homologué ou non, la personne ayant réalisé le montage pourra être tenu pour responsable si le montage est mis en cause en cas d'accident (vis de résistance inadaptée et/ou couple de serrage non respecté et/ou vis manquante...)

Mais à ma connaissance il n'existe pas et il n'a jamais existé d'attelage homologué pour les Renault 4, même ceux fabriqué par Renault. Celui qui souhaite installer un attelage sur sa 4L devra donc apporter un soin très particulier au système d'attelage avant montage (correspondance au besoin, état, point d'ancrage, visserie,...) et contrôler régulièrement son état et ses fixations.

Valeurs de poids tractable

Les attelages sont conçu pour être utilisé avec des valeurs de poids tractable spécifiques, même avant 1998.

Il y a normalement 2 valeurs primordiales que l'on retrouve sur la plaque constructeur de l'attelage même non homologué (si la plaque constructeur est toujours présente et lisible) :
- la masse tractable maximale (PMT) => Poids Maximal Tractable
- la masse verticale maximale (S) => poids maximal statique sur la boule d’attelage

plauqe constructeur attelage Boisnier pour Renault 4 Sur les attelage homologués on retrouve aussi :
- le numéro d'homologation
- la valeur D => D = (PTC x PMT) / (PTC + PMT) x 9,81 en Newton (PTC = Poids total en charge (voiture); PTR = Poids total roulant (voiture + remorque); PMT = Poids maximal tractable (PMT= PTR-PTC))
- la valeur S => poids maximal statique sur la boule d’attelage
- la référence constructeur
- la date de fabrication
- la classe (avec le diamètre de rotule)

Attention : le PMT ne doit pas dépasser celui indiqué sur le système d'attelage mais ne doit pas non plus dépasser celui indiqué sur la carte grise du véhicule (car il peut être différent en fonction du modèle). C'est le PMT le plus bas des deux que l'on ne devra alors pas dépasser.



Exemple d'un montage d'attelage Boisnier

Ce tutoriel de montage est réalisé par Tigroulion sur le forum R4-4L.com.

Notice de montage du système d'attelage Boisnier pour Renault 4 L'attelage Boisnier est indiqué comme pouvant être monté sur toutes Renault 4 berlines et fourgonnettes 4cv de 1963 à 1991 (sauf fourgonnettes F6) :
- PMT = 600kg
- S (poids maximal statique sur la boule d’attelage) = 50kg
- prix = 100€ (à ±20€ près en fonction des lieux)

Boisnier ne vend pas directement aux particuliers mais il suffit de les appeler pour connaître le revendeur le plus proche.


Montage de l'attelage :

Dépose pare-choc Renault 4 Dépose pare-choc Renault 4 Commencer par déposer le pare-choc arrière.
Ce tutoriel a été réalisé sur une Renault 4 F4, les ferrures de pare-choc visées sur les longerons sont donc différentes de celles d'une berline.


Presentation attelage Boisnier Renault 4 Presentation attelage Boisnier Renault 4 Presentation attelage Boisnier Renault 4 Présenter ensuite l'attelage sur la 4L.
Si besoin "rectifier" aimablement la ferrure de l'attelage à la masse pour qu'il rentre correctement entre les 2 brancards.


Repose boulons de brancards - attelage Boisnier Renault 4 Repose boulons de brancards - attelage Boisnier Renault 4 Reposer les boulons des fixations de pare-choc sans serrer au couple ceux des brancards.


Percage plancher - attelage Boisnier Renault 4 Percage plancher - attelage Boisnier Renault 4 La fixation de cet attelage nécessite le perçage du plancher avec un foret de Ø8mm.


Percage plancher - attelage Boisnier Renault 4 Percage plancher - attelage Boisnier Renault 4 Réaliser les 4 perçages après avoir contrôlé le bon positionnement de l'ensemble.


Percage plancher - attelage Boisnier Renault 4 Fixer l'attelage au plancher avec les vis fournies.

Finaliser la fixation de l'attelage en serrant toutes les vis au couple préconisé.

Attention : un contrôle du serrage est préconisé après environ 500km.


Il ne reste plus qu'à connecter le faisceau avec une prise d'attelage 7 plots.



Attention
à l'état et la compatibilité des attelage que l'on peut trouver en masse sur leboncoin.fr ou sites de vente du même style, on a parfois des mauvaises surprises :
- pièces manquantes
- attelage modifié
- attelage incompatible avec le modèle
- attelage carrément incompatible avec les Renault 4

Ci-dessous une série d'exemple d'attelage (non exhaustive) pour lesquels je suis (presque) sur qu'ils montent sur une Renault 4 :

Exemple d'attelage Renault 4 Exemple d'attelage Renault 4 Exemple d'attelage Renault 4 Exemple d'attelage Renault 4 Exemple d'attelage Renault 4 Exemple d'attelage Renault 4 Exemple d'attelage Renault 4 Exemple d'attelage Renault 4

Attention aux spécificités : certaines fixations ne conviennent pas à toutes les Renault 4
- les attelages de fourgonnettes longues ou fourgonnettes F6 sont plus long (logique...)
- certains attelages ont des points d'ancrages spécifiques aux pare-chocs arrière de la fourgonnette F4
- certains attelages ont des points d'ancrages spécifiques aux pare-chocs arrière montés depuis 1967 et donc certainement pas adaptés aux pare-chocs à lame ou aux pare-chocs tubulaires d'avant 1967
- quand aux attelages se fixant sur les fixations de pare-chocs des berlines je doit encore vérifier si c'est adaptable à toutes les années de fabrication ou si là encore il y a des spécificités



Remarque importante!
Comme d'habitude je n'ai pas écris tout cela à la légère. Pour la rédaction de cet article j'ai pris contact avec plusieurs assureurs, avec le service de pièces détachés de Renault, avec l'entreprise Boisnier, avec un expert automobile,... Cependant certains points reste malgré tout assez vagues et soumis à interprétation pour les attelages non homologués.

N'hésitez pas à me contacter si vous avez des infos pouvant compléter cet article ou si vous avez des remarques pertinentes à me soumettre.

Dépose et repose d'un pare-brise, d'une custode ou d'une lunette arrière

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Modèles concernés : Tous les modèles de Renault 4 (à quelques petites subtilités près)
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Remarque importante!
Je décris ici la dépose d'un pare-brise avant mais la méthode est identique pour :
- la vitre arrière du hayon des berlines
- la vitre de la porte arrière des fourgonnettes
- les custodes des berlines
- les vitres latérales de certaines fourgonnettes

Dépose du pare-brise

Pare-brise destinée à partir à la benne :

La dépose n'est pas très compliquée, le plus simple étant de casser le pare-brise après avoir soigneusement calfeutré les zone où pourrait tomber les morceaux de verres (volets d'aération ou espace entre le tableau de bord et pare brise par exemple). Afin d'éviter de répandre des éclats (surtout pour les pare-brise sans feuillard) il est aussi possible de poser une feuille de papier encollé sur la face interne de la vitre.

Pare-brise destinée à être réutilisé :

Les seuls outils nécessaires pour cette opération sont quelques tournevis plats de bonne taille (3 minimum), de la délicatesse et un peu de patience.

Dépose enjoliveur de pare-brise Renault 4L Dépose enjoliveur de pare-brise Renault 4L Joint avec enjoliveur en plastique (pare-brise et lunette arrière) :
Déposer délicatement l'enjoliveur du joint en s'aidant d'un tournevis.
Remarque : cet enjoliveur n'est pas toujours présent


Je ne peux malheureusement pas décrire la dépose d'un joint avec enjoliveur métallique car je n'en possède pas...

Dépose pare-brise Renault 4LDépose pare-brise Renault 4L Passer le premier tournevis sous le joint en commençant vers un des angles supérieur du pare-brise puis rabattre le joint.
Attention à ne pas forcer sur le pare-brise qui ne résisterait alors pas longtemps.
De la même manière insérer ensuite un second tournevis à coté du premier.


Dépose pare-brise Renault 4LDépose pare-brise Renault 4LDépose pare-brise Renault 4L Continuer ensuite de rabattre le joint selon la même méthode tout en poussant la lèvre du joint vers l'extérieur
Poursuivre l'opération jusqu'à avoir libéré la moitié supérieure du pare-brise.


Dépose pare-brise Renault 4LDépose pare-brise Renault 4L Terminer ensuite la dépose en tirant tout simplement et avec douceur sur le pare-brise pour finir d'extraire le joint de sa gorge.
Remarque : si cela s'avère difficile, continuer à libérer le pare-brise avec la méthode des tournevis.


Repose du pare-brise

Préparation du pare-brise :

Mastic d'étanchéité pare-brise de Renault 4 Avant la mise en place du joint sur le pare-brise et afin d'améliorer l'étanchéité du montage, il est possible d'insérer un cordon de mastic dans le fond de la gorge du joint où viendra se loger le pare-brise.
Remarque : je ne l'ai personnellement jamais fait et n'ai pas eu à souffrir de problèmes d'étanchéités.


Ficelle de pose pour pare-brise de Renault 4 Disposer le joint sur le pare-brise puis introduire dans la gorge du joint une ficelle (solide) de diamètre 3 à 4 mm sur tout le pourtour du joint en la faisant se croiser sur environ 10cm dans la partie inférieur à proximité d'un angle.


Repose du pare-brise :

Repose pare-brise à la ficelle - Renault 4 Présenter la vitre munie de son joint par l'extérieur de la voiture en veillant à ce que les extrémités de la ficelle pendent à l'intérieur.
Attention à bien positionner la vitre par rapport à l'encadrement de la carrosserie.


Repose joint de pare brise à la ficelle - Renault 4 De l'intérieur du véhicule tirer successivement sur chaque bout de la ficelle de manière à relever la languette du joint afin qu'elle se rabatte à l'intérieur par dessus la baie de pare-brise.

Pour faciliter cette étape il grandement conseillé d'exercer une pression sur le pare-brise par l'extérieur, cette opération est donc plus facile à réaliser à 2.


Repose joint de pare brise à la ficelle - Renault 4 Continuer à tirer successivement sur les ficelles en facilitant la mise en place du joint en exerçant des pressions sur le pare-brise au niveau de la ficelle.


Repose joint de pare brise à la ficelle - Renault 4 Une fois que la ficelle est totalement retirée, s'assurer que le joint adhère correctement sur tout le pourtour de la baie de pare-brise.


Mastic d'étanchéité pare-brise de Renault 4 Le cas échéant (en fonction du profil du joint) il est possible de parfaire l'étanchéité du montage en insérant du mastic entre le caoutchouc et la carrosserie à l'aide d'une pompe à main.
Légende du schéma :
1 => Mastic d'étanchéité entre caoutchouc et la carrosserie (cf. ci-dessus)
2 => Mastic d'étanchéité dans le fond de la gorge où vient se loger le pare-brise (cf. plus haut)


Le cas échéant reposer l'enjoliveur :

Outil Car.438 de repose des joncs de pare-brise sur Renault 4 Enjoliveur en plastique :
Positionner correctement l'enjoliveur en prenant soin de bien le centrer puis le reclisper en appuyant simplement dessus (ça rentre assez facilement).
Il existe un outil spécifique (cf. dessin du MR 176) mais il ne doit pas en rester beaucoup d'exemplaire encore en circulation.


Enjoliveur métalique pare-brise Renault 4L Enjoliveur métallique :
Engager une ficelle (1) de diamètre 3 à 4 mm dans la rainure (3) du caoutchouc en la faisant coulisser dans un tube de cuivre (2).
Positionner l'enjoliveur sur le joint et engager le bord intérieur dans la rainure.
Tirer la ficelle vers le centre du pare-brise en appuyant fortement sur l'enjoliveur (4). La ficelle en se dégageant a pour effet d'ouvrir les deux lèvres de la rainure, facilitant ainsi l'entrée de l'enjoliveur dans le caoutchouc.
Une fois les deux parties de l'enjoliveur en place, faire glisser les clips pour assurer la jonction.

Dépose et refabrication d'une garniture de portière

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Modèles concernés : Tous les modèles de 4L (ou en tout cas à ma connaissance...)
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Garniture de portière 4L Sur les Renault 4 (ou en tous cas sur une large gamme de modèles) les garnitures de portière sont réalisées dans une sorte d'Isorel de 2,5mm d'épaisseur et sont recouvertes par du tissu ou du plastique collé du coté de la face visible et agrafé de l'autre coté. Cette garniture est ensuite fixée sur la portière avec des agrafes métalliques.


Dépose d'un garniture de portière

Quel outil utiliser?

Outils dépose garniture portière et tableu de bord facom CR.D5 Il existe des outils dédiés pour ce genre de travail : toute une panoplie de pieds de biche en plastique afin de ne pas abimer les peintures ou les matériaux fragiles. L'intérêt du pied de biche est de pouvoir attraper l'agrafe par les deux coté afin de l'extraire tout en retenant bien sa base dans le panneau. Certain se fabrique donc un pied de biche maison avec une fourchette sur laquelle ont été retirées les deux dents du milieu.


Dépose de la garniture :

Dépose garniture portière 4LDépose garniture portière 4LLa dépose ne pose pas de souci particulier, il suffit de glisser un outil assez fin (ici un tournevis sur lequel on peux rajouter du scotch afin de ne pas abîmer la peinture) et rigide entre la garniture et la portière le plus près possible d'une agrafe et de faire levier afin de la décrocher de la portière. Le plus simple étant de commencer par les angles.
Attention : l'isorel s’abîme avec le temps et l'humidité, il faut donc travailler méticuleusement et en douceur pour éviter d'arracher les trous de fixation des agrafes dans l'isorel (auquel cas l'agrafe restera sur la portière au lieu de venir avec le panneau).

Pratiquer ensuite de la même manière pour toutes les agrafes. Au bout d'un moment il est tentant de laisser tomber l'outil et de terminer en tirant sur la garniture avec les mains mais je ne saurais que trop conseiller de l'éviter car c'est comme ça que les panneaux une peu vieux s'arrachent et que l'on se retrouve à devoir les refabriquer (je sait de quoi je parle, cf. la suite de l'article un peu plus bas clein oeil ).

Retrait agrafe graniture portière 4L Une fois la garniture déposée il est possible de retirer les agrafes.
Attention : il faut retirer les agrafes avec précaution car les panneaux peuvent devenir fragiles surtout au niveau des trous de fixation (oui je sais, je l'ai déjà dit mais mieux vaut deux fois qu'une).




Refabrication des garnitures

Comme je le disais plus haut, le temps, l'humidité et une extraction un peu trop brutale des garnitures détériorent l'isorel et les trous oblongs de fixation des agrafes en pâtissent à chaque dépose-repose.
Sur ma TL plusieurs agrafes ne restaient plus bloquées dans les trous des panneaux devenu trop large. Il a donc fallu que je refabrique ce panneau.
Remarque importante : Le tutoriel ci-dessous décrit ma méthode pour refabriquer une garniture de portière, elle n'est pas tirée d'un manuel de réparation ou d'une RTA. Cette méthode est donc potentiellement perfectible (encore que je suis très content du résultat final).

Retrait agrafes habillage portière 4L Retrait agrafes habillage portière 4L Après avoir retiré les agrafes (cf. plus haut) et les vides poches (simplement vissés), j'ai retiré toutes les agrafes de l'habillage avec un tournevis. La vache ça en fait un paquet au final...


L'habillage était fixé sur le panneau d'isorel par deux petites bandes de colle. En tirant dessus doucement j'ai réussi à le décoller facilement sans l'abimer. En fonction des années de fabrication et des modèles je ne sait pas si c'est toujours aussi facile.

Patron panneau graniture portière 4L J'ai préparé un patron dans un panneau d'isorel acheté dans un magasin de bricolage pour la modique somme de 3€ environ.
Je n'ai pas trouvé en dessous de 3 mm d'épaisseur mais je me suis dit que les 0,5 mm de différence avec le panneau d'origine ne seraient pas significatif.
Le panneau à simplement été découpé avec un gros cutter genre cutter à moquette, ça se coupe super bien.


Perçage des trous pour agrafe garniture de portière 4L Perçage des trous pour agrafe garniture de portière 4L J'ai ensuite tracé les trous pour les agrafes grâce à l'ancien panneau et je les ai réalisé à la perceuse puis peaufiné à la Dremel afin qu'ils soient parfaitement ajustés.


Collage habillage garniture de portière 4L Pour recoller le tissu d'habillage j'ai utilisé du scotch à moquette double-face pour moquette peu épaisse. J'ai préféré éviter la colle qui me parait moins réversible que le scotch mais là encore chacun fera comme il voudra.


Découpage agrafe habillage garniture de portière 4L Après avoir repositionné le tissu d'habillage sur le panneau j'ai remis des agrafes sur tout le pourtour comme c'était à l'origine.
Comme j'étais pris de court et que je n'ai pas eu le temps de chercher, je n'ai pas réussi à trouver des agrafes comme celles d'origines. J'ai donc acheté des agrafes un peu plus grande et je les ai retaillée à la pince. C'était un peu long mais après la première 30aine je n'en ratais plus qu'une sur 5 environ.


Agrafage habillage garniture de portière 4L Agrafage habillage garniture de portière 4L N'ayant pas d'agrafeuse pour mes agrafes home-made (fait-maison pour les non anglophone), je les ai replantées au marteau non sans m'écraser un doigt à plusieurs reprises (toujours le même évidemment) et en vociférant comme un charretier. Le résultat est cependant très satisfaisant.

Note pour plus tard : penser à chercher les bonnes agrafes ainsi que l'agrafeuse qui vas avec pour la prochaine fois.

Il ne me restait plus qu'a revisser le vide-poche, repositionner les agrafes de portière (référence 157 chez Restagraph) et à reclisper le panneau sur la voiture et le tour était joué.

Pose d'enceintes à l'avant

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Avant propos : Dans cet article je ne donne pas LA méthode pour monter des enceintes à l'avant mais je décris ma réalisation personnelle. Mon montage est évidement perfectible en fonction des envies et des moyens de chacun mais il a tout de même le mérite d'être fonctionnel et de pouvoir éventuellement donner des idées à d'autres pour l'adapter différemment.



Ou placer les enceintes à l'avant?

Il n'y a pas d'emplacement spécifique pour mettre des enceintes dans une Renault 4. Vers la fin de la production on pouvait trouver une console autoradio munie d'une seule enceinte. Cette console se montait au niveau de la centrale de chauffage. C'était un mieux que rien mais niveau son ce n'était pas encore le top.
Pour un "bon" son stéréo il faut donc improviser un montage maison et les 2 plus grands classiques pour le positionnement des enceintes à l'avant sont :
- encastrées dans les portières
- montées dans un caisson dans les triangles de la carrosserie (partie entre la portière et les ailes avant).

C'est cette 2ème méthode que j'ai retenu car même si elle demande une peu plus de travail, je ne souhaitais pas découper mes garnitures de portières.

Mon montage :

plan caisson enceinte avant 4L Je suis parti sur l'idée de la fabrication d'une façade en contreplaqué sur laquelle positionner mes enceintes avec un petit retour sur la partie supérieur pour cloisonner le tout.
Sur mon montage la façade en bois va du montant des portières jusqu'au tablier de la carrosserie et donc elle recouvre les vis des portières ( pour les modèles après 1981). Mais bon, je me suis dit que (en théorie) je n'avais pas besoin d'avoir un accès rapide à ces vis car je ne suis pas sensé avoir besoin de déposer les portières toutes les 2 minutes.
Attention : Sur ce schéma les cotes mesurées sont indicatives et arrondies à quelques millimètres à la cote supérieure. Ces cotes peuvent dépendre de la voiture et du montage (par exemple si le tapis de sol passe à l'intérieur du caisson ou non). De plus les cotes du petit retour supérieur sont très aléatoires (en fonction de l'état des triangles d'ailes) et dépendent de l'épaisseur du bois utilisé pour la façade. J'ai cependant essayé de monter mon caisson dans 2 des mes 4L (la TL et la F4 de 1986) et il s'adaptait relativement bien dans les deux voitures. Mais il faut bien comprendre que ces mesures sont là uniquement afin de donner un ordre de grandeur en vue de la réalisation d'un premier patron en carton à ajuster en fonction de la voiture.

La réalisation :

Découpe caisson enceinte avant 4L Découpe caisson enceinte avant 4L Après avoir pris mes mesures et fait quelques essais avec des patrons réalisés dans du carton, j'ai découpé ma façade dans une planche de contreplaqué de 5mm.
Ça ne fait pas très épais et il peut être intéressant de prendre du 7 ou du 10 mm à la place.


Découpe caisson enceinte avant 4L Découpe caisson enceinte avant 4L J'ai ensuite tracé les cercles pour faire le trou de mes enceintes. J'ai pris du 125 mm, ça passe à l'aise et ça permet d'avoir de la marge pour passer la main à l'intérieur une fois mis en place.
Après quelques essais j'ai fignolé une nouvelle fois à la lime et/ou au petit rabot afin que ça s'ajuste au mieux dans la voiture.


Découpe caisson enceinte avant 4L Une fois la façade parfaitement ajustée (hum hum...), je me suis attaqué au petit retour supérieur.
Ici il s'agit encore plus de sur-mesure car les triangle de carrosserie étaient abimés et ont été débosselé et mastiqué, les surfaces sont donc différentes d'un coté et de l'autre.


Assemblage caisson enceinte avant 4L Les 2 pièces sont ensuite fixées ensemble avec 3 petites vis.
La petite encoche (en bas à droite sur la photo) permet le passage du montant de postière ou sont situées les vis pour les 4L depuis 1981.


Fixation caisson enciente avant 4L caisson enceinte avant 4L Pour les fixations j'ai utilisé des équerres métalliques. Deux des ces équerres sont fixés dans la carrosserie avec des vis à taule (et oui, il faut faire 2 trous dans la 4L, on a rien sans rien). Pour la 3ème équerre je me suis servi de la fixation des vides poches afin de ne pas percer de trou.


Peinture caisson enceinte avant 4L Un petit coup de peinture noir par là dessus. Enfin disons plutôt deux petits coups car j'ai mis 2 couches...


Plaque insonorisante Restagraf Avant d'installer les caissons j'ai tapissé le fond des triangles d'aile avec des plaques de goudron de carrosserie insonorisant.


Caisson enceinte avant 4L Caisson enceinte avant 4L Et voila, 3 vis pour fixer l'ensemble de chaque coté et le tour est joué. J'ai fait passer les fils d'enceintes sous le tapis qui lui même passe sous la façade.

C'est beau (si si, je trouve ça beau) et ça fonctionne très bien, le son étant vraiment correct.

Dépose des ailes (avant + arrière + joue d'aile)

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Modèles concernés : Tous les modèles de Renault 4 à quelques petites subtilités près...
frise-depose-ouvrant-carrosserie


Les ailes avant

Dépose aile avant 4L Dépose aile avant 4L Dépose aile avant 4L Elles sont fixées :
- sur les joues d'ailes par 6 vis (il en manque une sur la 2nd photo, la 4L F6 ayant servi de modèle étant dans un état assez déplorable).
- sur le tablier par 2 vis accessible par l'intérieur de l'habitacle


Dépose aile avant 4L Il n'y a pas de difficultés particulières hormis le mastic et la peinture qui auront tendance à masquer les têtes de vis dans l'habitacle.

L'aile quand à elle devrait se déposer sans problème une fois les 8 vis retirées.




Les joues d'ailes

Là ça se complique car il va falloir enlever tout se qui est fixé dessus ou passe dedans.

En gros voici la liste non exhaustive des machins à retirer avant de continuer :

Joue droite :

- Rivet du câble de maintien du capot (le faire sauter à la perceuse)
- Bobine d'allumage pour les moteurs Cléon
- Cric et clef pour écrous de roues
- Vase d'expansion de liquide de refroidissement
- Support de batterie le cas échéant
- Barre de traverse à dévisser pour les moteurs Cléon (elle ne peux pas être retirée si le moteur est en place à cause de la durite de radiateur)
- ...
 

Joue gauche :

- Tube d'échappement (entre le pot et le collecteur)
- Désaccoupler les durites rigides de frein qui passe dans l'aile (Penser à vidanger le liquide de frein)
- Ressort du levier de vitesse le cas échéant
- Ressort du câble d'accélérateur le cas échéant
- Bocal de lave glace le cas échéant
- Barre de traverse à dévisser pour les moteurs Cléon (elle ne peux pas être retirée si le moteur est en place à cause de la durite de radiateur)
- Colliers de fixation des câbles et fils électriques
- ...


Ensuite il faut retirer les multiples vis qui les tiennent en place :
Dépose joue d'aile avant 4L Dépose joue d'aile avant 4L Dépose joue d'aile avant 4LJoue d'aile gauche : 2 vis sur la traverse avant + 4 vis sur le brancard

Joue d'aile droite : 2 vis sur la traverse avant + 4 vis (modèles avant 1977) ou 2 vis (modèles depuis 1977) sur le brancard


Dépose joue d'aile avant 4L Dépose joue d'aile avant 4L Joue d'aile gauche et droite : 5 vis sur le tablier
Les 4 vis du bas sont accessibles sous le tableau de bord dans l'habitacle, tandis que la 5ème en haut doit être dévissée par l'extérieur.


Dépose joue d'aile avant 4L Dépose joue d'aile avant 4L Une fois toutes ces vis retirées, la joue d'aile n'est plus tenu que par le mastic de carrosserie qui devra être retiré soigneusement au cutter ou avec une petite spatule métallique. Il est aussi possible de le chauffer légèrement au décapeur thermique ou au bleuet Butagaz afin de faciliter sa dépose (mais gaffe aux vapeurs toxiques qui s'en échappent).




Les ailes arrière

Dépose aile arrière 4L Dépose aile arrière 4L Dévisser les caches des phares arrière et débrancher les fils.
Une fois les fils débranchés et extrait de l'aile, il est possible de repositionner le cache.


Dépose aile arrière 4L Sous l'aile arrière droite, débrancher les 2 durites du réservoir (la grosse durite de remplissage et aussi la petite du reniflard).


Dépose aile arrière 4L Dépose aile arrière 4L Modèles avant 1981 :
Retirer les 2 vis au niveau de la portière arrière et les 2 rivets dans l'encadrement du hayon.

Modèles après octobre 1981 :
Les vis sont remplacées par des rivets, il faut donc les faire sauter à la perceuse.


Dépose aile arrière 4L Dépose aile arrière 4L Retirer ensuite les 3 vis du passage de roue. Ces vis sont accessibles par l'extérieur dans le passage de roue.

Enfin retirer la vis qui se cache sous l'encadrement du hayon.


Aile arrière 4l deposée Une fois toutes ces vis retirées, l'aile n'est plus tenue que par le mastic de carrosserie qui devra être retiré soigneusement au cutter ou avec une petite spatule métallique.

Il est aussi possible de le chauffer légèrement au décapeur thermique ou au bleuet Butagaz afin de faciliter sa dépose (mais gaffe aux vapeurs toxiques qui s'en échappent).

Dépose des ouvrants (portières - capot - hayon)

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Modèles concernés :Tous les modèles de Renault 4 à quelques petites subtilités près...
Remarque : De petites différences peuvent apparaître en fonction des différents modèles.

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Le capot

Dépose capot 4L Commencer par retirer les fils d'alimentation des phares. Ils sont branchés avec des cosses sauf les 2 fils de masse qui sont fixés sur le capot par des vis de la calandre.
Faire aussi sauter le rivet du câble retenant le capot.
Remarque : sur les modèles de capot d'avant 1968 il est possible que l'on soit obligé de retirer le bloc optique complet car les fils ne se débranchent apparemment pas. Pour ce faire il faut retirer le cerclage des phares puis retirer 4 vis afin de déposer l'ensemble du bloc. Désolé je n'ai pas de photos pour ce modèle de 4L.


Dépose capot 4L Ensuite 2 possibilités :
- Soit retirer les goupilles à l'aide d'un chasse goupille adapté (cette méthode n'étant pas la plus simple)
- Soit dévisser les écrous qui maintiennent les charnières du capot sur la face avant du châssis (1 écrou par charnière).


Pas de difficulté ensuite pour la dépose, il faut juste bien faire attention que le capot ne soit pas en position verrouillé avant d'essayer de le retirer.



Les portières

Dépose portière 4L Commencer par dévisser la lanière en simili cuir qui retient la portière (soit se sont des vis à tôle cruciforme, soit ce sont des écrous)


Portières avant octobre 1981 (avec la charnière supérieure à l'extérieur) :

Charnière extérieur portière 4L En fonction des modèles la charnière supérieure peut être munie d'un écrou. Le cas échéant dévisser cet écrou.


Extraction portière 4L premier modèle Pour retirer la portière il faut la dégonder (comme une porte classique).
Après avoir abondamment arrosé les gonds avec du dégrippant, extraire la portière vers le haut en faisant de petits mouvements d'oscillation. Ça peut être assez pénible mais normalement au bout d'un moment ça vient.


Portières après octobre 1981 (avec les charnières invisibles et amovibles) :

Dépose portière 4L Dépose portière 4L Dévisser les 4 écrous qui maintiennent la portière.
Attention à bien maintenir la portière pendant le démontage qui tombera toute seule une fois le dernier écrou retiré.


Dépose portière 4L Dépose portière 4L Il y a une petite subtilité pour la portière avant gauche : il faut démonter le porte fusible afin de pouvoir atteindre les 2 écrous supérieurs




Le Hayon

Dépose hayon 4L Débrancher et tirer le(s) fil(s) électrique(s) : 1 fil de feu de plaque (sur tous les modèles), le fil de masse visé sur le hayon (le cas échéant), le fil de dégivrage du pare-brise (le cas échéant) et le fil de feu de recul (le cas échéant).


Dépose compas hayon 4L Retirer les 2 vis de fixation du compas sur le hayon.
Pour retirer le compas complètement il suffit de retirer ensuite les 2 écrous qui le fixent à la carrosserie.
Attention à la détente du ressort lors de la dépose du compas. La tension n'est pas très importante mais il est préférable de se méfier.


Dépose hayon 4L

Modèle avant (à peu près) 1982 :

Pour démonter les hayons des modèles avant 1982, il faut dévisser un écrou sur la charnière de gauche et ensuite le dégonder en le poussant vers la droite.


Dépose hayon 4L Dépose hayon 4L

Modèle à partir de (à peu près) 1982 :

Retirer simplement les goupilles à l'aide d'un chasse goupille adapté.

Il est aussi possible de deviser les écrous qui maintiennent les charnières sur le hayon mais ça a peu d'intérêt car les goupilles se retirent facilement.

Dépose du tableau de bord 2ème modèle (1967-1982)

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Modèles concernés : Tableau de bord 2ème modèle
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Dépose de la planche de bord

Volant 4L tableau de bord 2eme modèle Volant 4L tableau de bord 2eme modèle Commencer par retirer le volant : déposer le cache (en tirant dessus ou en faisant levier), il vient assez facilement quelque soit le modèle de volant, puis dévisser l'écrou central et penser à retirer aussi la grosse rondelle. Ensuite tirer sur volant dans l'axe de la colonne de direction en faisant si besoin de PETITS mouvements d'oscillations sur les cotés pour faciliter la dépose.

Attention : Il faut tirer assez fort et le volant vas lâcher d'un coup, ça peux surprendre voir faire mal si on se le prend dans le nez par exemple (si si, c'est du vécu). Il est possible de laisser l'écrou partiellement dévissé pour retenir le volant et éviter ce genre d'incidents malencontreux.


Comodos 4L tableau de bord 2eme modèle Comodo 4L tableau de bord 2eme modèle Retirer les 3 comodos en tirant dessus bien dans l'axe pour les declipser.
Il faut tirer assez fort et en fonction de l'état de la voiture, une petit coup de dégrippant peux être le bienvenue (le WD40 est ton ami).


Vis tableau de bord 2eme modèle 4L Vis tableau de bord 2eme modèle 4L Retirer ensuite toutes les vis qui maintienne le tableau de bord :
- 5 vis dans la partie supérieure (le long du joint de pare brise)
- 2 vis sous sous le tableau de bord coté conducteur

Vis tableau de bord 2eme modèle 4L Vis tableau de bord 2eme modèle 4L - 2 vis dans le vide poche passager (ou pas? pour ma part je n'en avais qu'une)
- 2 vis sous le vide poche passager


Fils interrupteurs 4L tableau de bord 2eme modèle Déposer le tableau de bord en tirant simplement dessus.
Attention : il est encore attaché à la 4L par les fils des interrupteurs sur le coté gauche. Il faut soit débrancher les fils après avoir pris soin de noter scrupuleusement leurs positions soit declipser ces interrupteurs.
Débrancher aussi les 2 tuyaux de lave-glace.



Dépose du bloc compteur

Vis compteur de vitesse 4L tableau de bord 2eme modèle Vis support starter 4L tableau de bord 2eme modèle Retirer les 2 vis de fixation du bloc compteur ainsi que l'une de celle de la patte de support en bas a gauche (sur laquelle est attaché la tirette de starter).


Cable tachymètre tableau de bord 4L 2eme modèle Cable tachymètre tableau de bord 4L 2eme modèle Dévisser ensuite l'embout du câble de tachymètre (il est pas très facile d'accès le bougre).


Fils compteur de vitesse 4L tableau de bord 2eme modèle Il ne reste plus qu'a débrancher tout les fils.
Attention : Je ne saurais que trop le répéter mais il est très important de prendre des notes et/ou des photos avant de débrancher quoi que se soit.

Dépose du réservoir d’essence

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Modèles concernés : Tous les modèles
Avant septembre 1974 la capacité des réservoirs était de 26 litres. A partir des véhicules postérieurs à cette date, les réservoirs sont passés à 34 litres.

frise-reservoir-4l


Attention, les manipulations sur un réservoir d'essence demandent un minium de précautions élémentaires :
immolation - ne pas fumer pendant le travail (c'est toujours bon de le rappeler...)
- ne pas travailler à coté d'une source de chaleur ou d'étincelles (lampe halogène, lampe à gaz, découpage ou meulage de tôle,...)
- Éviter le contact de l'essence avec la peau ou les yeux et éviter d'en respirer les vapeurs => Ces précautions sont applicables même avec un réservoir vide et ouvert depuis des années : des vapeurs nocives et explosives continueront toujours à se dégager.


Dépose du réservoir

vidange réservoir 4l Dans un premier temps il faut vider le réservoir si celui-ci contient encore de l'essence. Pour cela dévisser le bouchon et récupérer l'essence dans un récipient adéquate.
Si le bouchon est absent ou trop grippé, il faut alors siphonner doute.


Dépose réservoir 4L Retirer ensuite la roue de secours (page 36 de ce manuel) sourir yeux ferme et laisser libre le support de roue de secours qui sera retiré en même temps que la traverse arrière.


Durites de remplissage reservoir 4L Retirer les colliers de la durite de remplissage du réservoir sous l'aile arrière droite. Il n'est pas nécessaire de retirer la durite du reniflard.


Dépose réservoir 4L vis avant Dépose réservoir 4L vis avant Retirer la vis centrale qui est du coté "avant" du réservoir : l'écrou est accessible par en dessous et la vis par l'intérieur de la 4L en rabattant la banquette arrière et en soulevant le tapis du coffre. C'est un peu pénible quand on est seul mais avec un peu d'astuce et une pince étau par exemple, on peut se débrouiller.


Dépose réservoir 4L vis arrière traverse Les 2 autres vis sont situées de part et d'autres de la traverse.


Depose reservoir 4L vis goulotte Pour les réservoirs de 26 litres uniquement : retirer la vis qui maintien la goulotte sur le brancard arrière gauche (Désolé, pas de photo juste un schéma).


Attention : à partir de maintenant le réservoir est libre et est juste maintenu par les barres de torsion du train arrière d'un coté et la traverse entre les brancards de l'autre. Maintenir le réservoir à l'aide de cales ou d'un cric afin que celui ci ne tombe pas lors de la prochaine étape.

Dépose réservoir 4L vis traverse arrière gauche Dépose réservoir 4L vis traverse arrière droite Retirer les 4 vis qui maintiennent la traverse sur les brancards et déposer celle-ci. La dépose peut être un peu dur car la traverse est parfois collée à la carrosserie par du mastic.

Remarque : la traverse à été modifiée en même temps que la contenance du réservoir (vers septembre 1974), la dépose de celle-ci peut donc être légèrement différente.


Re-attention : le réservoir n'est plus maintenu hormis par les cales posées à l'étape d'avant.

Dépose réservoir 4L debranchage durites et fil Faire basculer le réservoir vers l'arrière de manière à pouvoir déconnecter le fil de la jauge à essence, la durite du reniflard et la durite d'essence.


Réservoir 4L désposé Et voilà, il ne reste plus qu'à faire sortir le réservoir.




Dépose de la jauge d'essence

Remarque : Cette opération se fait bien entendu avec le réservoir déposé.

Dépose jauge de réservoir 4L

Montage ancien :

Retirer les 3 vis de fixation de la jauge à essence.


Dépose jauge de réservoir 4L Dépose jauge de réservoir 4L

Montage "récent" :

Faire tourner la bague de maintien à l'aide d'un chasse goupille ou tout autre outil adapté puis retirer celle-ci.


Dépose jauge de réservoir 4L Dépose jauge de réservoir 4L Il ne reste plus qu'à sortir la jauge. La dépose n'est pas évidente, car les jauges (quelque soit le modèle) passent tout juste par l'orifice du réservoir mais avec une peu de patience et de doigté ça fini par sortir.
4L magazine n°76
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