Dépose et réglage des barres de torsion avant (réglage par cames) |
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Modèles concernés : Renault 4 avec barres de torsion à réglage par paliers d'ancrage fixes
- A partir de la fin de l'année 1968 (modèles 1969) et jusqu'en 1978, les extrémités des barres ne sont plus hexagonales mais crantées. La hauteur sous coque est réalisée par modification du crantage des barres dans le train et le levier d'ancrage et le réglage "fin" est réalisé à l'aide d'une came appuyant plus ou moins sur le levier d'ancrage de la barre de torsion.
- Enfin, les modèles depuis octobre 1978 disposent d'un palier d'ancrage fixe au niveau du châssis. Le réglage est donc réalisé uniquement à partir du crantage à l'extrémité des barres ceci grâce à une amélioration de la réalisation et du contrôle du tarage des barres. Ce système est optimum (pour une R4 bien sûr), un décalage d'un cran modifie la hauteur sous coque d'une valeur fixe.
Pour les barres de torsion à réglage par levier (1961 à 1969), je vous invite à consulter l'article du blog de Wirehead correspondant.
Sur les voitures, les barres de torsion jouent le rôle des ressorts de suspension. La barre de torsion est un des ressorts les plus simples.
Sur la Renault 4, point de ressorts hélicoïdaux, ni sur le train avant, ni sur le train arrière, mais des barres de torsion justement. A l'avant, l'une des extrémités de la barre est bloquée et considérée comme fixe (les fixations se situent grosso-modo au centre du châssis de la 4L) et l'autre extrémité, dite libre, est reliée au bras inférieur du train avant (élément mobile).
Petit rappel sur les suspensions : le ressort renvoie une détente de force quasi-égale à chaque poussée transmise par la roue. A chaque choc provoqué par un cahot (compression), répond donc un autre choc (détente) créé par la réaction du ressort. C'est pour "calmer" la brutalité de la détente qu'on adjoint un amortisseur. Le rôle de l'amortisseur n'est donc pas d'encaisser le choc (bien qu'il y participe un peu) mais il joue plutôt le rôle d'un frein à la détente. La suspension c'est le couple ressort-amortisseur.
Remarque : pour une question de clarté j'ai pris les photos de ce tutoriel avec les sièges déposés mais cette opération peux bien évidement être réalisé avec les sièges en place.
Il existe une clef spécifique pour procéder à la dépose et le réglage des barres de torsion. Il s'agit de la clef SUS.311 (anciennement appelé clef SUS.25 T104B).
Si la clef d'origine est difficile à trouver aujourd'hui, de nombreuses refabrications sont disponible dans les magasins spécialisés. Mais je vous invite à commander celle de Rodolpher qui propose une réduction spéciale pour les lecteurs du site : - 4 €uros si vous commandez la clef sur leboncoin.fr en signalant que vous venez de La4LdeSylvie!
Pour les plus bricoleurs, il y a aussi possibilité de fabriquer l'outil SUS.28 (souvent appelé à tort outil SUS.311) qui permet de réaliser les opérations de dépose et de réglage seul et en toute sécurité.
⇒ cf. tutoriel de fabrication de l'outil SUS.28.
Il est possible d'utiliser une clef à griffe en remplacement de la clef SUS.311. Ça fonctionne bien et ça a fait ses preuves, mais ça abime un peu la partie 8 pans du levier.
Afin d'enlever le maximum de contrainte appliquée à la barre de torsion il est possible de désolidariser le bras de suspension inférieur :
- Déposer le tirant de chasse
- Extraire la rotule de suspension inférieur
- Retirer la vis d'axe inférieur d'amortisseur
Remarque : l'étape décrite ci-dessus n'est pas obligatoire mais cela facilite la réalisation des étapes suivantes surtout lorsque l'on n'utilise pas l'outil Facom Sus.311.
A l'arrière de la traverse centrale, débloquer sans la dévisser complètement la vis de blocage de la came
A l'avant de la traverse dégager l'obturateur (si présent) pour accéder à la came de réglage.
Ramener la came à zéro en la tournant vers l'extérieur de la 4L.
Viser dans la came de réglage une vis de 8mm de diamètre.
Déposer le carter de protection du levier de réglage.
Mettre en place l'outil et la clef sur le levier de la barre de torsion puis viser l'axe afin de contrebalancer la tension exercée par la barre de torsion.
Mettre en place la clef SUS.311 ou la clef à griffe sur le levier de la barre de torsion et positionner un cric rouleur en dessous. Actionner ensuite le cric de manière à soulever légèrement l'outil et contrebalancer la tension exercée par la barre de torsion.
Dévisser complètement les 2 vis de fixation du levier ainsi que la vis de la came de réglage.
Dégager la came vers l'avant à l'aide de la vis de 8mm visée dans celle-ci.
Une fois les vis déposées et la came dégagée, relâcher lentement le levier.
Attention! Avant de continuer il est préférable repérer la position de réglage initiale de la barre de torsion (à l'aide d'un pointe à tracer par exemple) :
- repérer la position de crantage de la barre dans le levier de réglage
- repérer la position de la barre dans la douille d'ancrage du bras inférieur de train avant
Extraire le levier d'ancrage de la barre de torsion (par exemple en le chassant avec un chasse-goupille adapté).
Extraire ensuite la barre de torsion de la douille du bras inférieur.
Pour ce faire je cale un tournevis plat entre le levier et la barre afin de bloquer le levier à la base des cannelures puis en frappant sur le tournevis la barre sort assez bien.
Repérage des barres de torsion :
Les barres de torsion sont identifiables par des empreintes pyramidales : 2 pour la barre gauche (coté conducteur) et 3 pour la barre droite (coté passager). Attention : Les barres ne doivent en aucun cas être interverties
Vis de diamètre 8 mm : 30 N.m
La mesure de la hauteur sous coque s'effectue véhicule à vide, sur une surface plane, réservoir plein, avec des pneus gonflés à la pression prévue et dans le cas d'un remontage des barres de torsion, après avoir roulé quelques kilomètres avec le véhicule :
- Mesurer les hauteurs H1 et H4 de l'axe des roues au sol
- Mesurer les hauteurs H2 et H5 du longeron dans l'axe des roues
Vérifier que les valeurs mesurées sont dans les fourchettes indiquées ci dessous :
Remarque : La différence de hauteur tolérée entre le côté droit et le côté gauche est de 10 mm maximum, le côté conducteur devant être toujours plus haut que le côté passager.
- débloquer sans les dévisser complètement les vis de blocage la came de réglage et du levier
- actionner la came pour tendre ou détendre légèrement la barre
- rebloquer les 3 vis au couple adéquate
Pour un réglage plus important :
Il faut recranter la barre de torsion dans son logement d'un ou plusieurs crans en décalage par rapport aux repères réalisés plus haut. Noter que le nombre de crans étant différent côté bras et côté levier, la modification de hauteur sous coque n'est pas strictement identique selon le côté où l'on décale le crantage. Il faut cependant compter que le décalage d'un cran modifie la hauteur sous coque de plusieurs cm.
Attention : après toute modification de la hauteur sous coque il convient de procéder à un réglage du parallélisme.
Rappel sur l'historique des différents montages de barres de torsion avant :
- Sur les premières générations de 4L le réglage des barres de torsion est réalisé grâce à un levier fixé à l'extrémité arrière de la barre qui possèdent 4 ou 5 positions de serrage possibles sur le châssis. Le bout des barres (la où est fixé le levier ou le train) est hexagonal. Ce système de réglage est peu précis.- A partir de la fin de l'année 1968 (modèles 1969) et jusqu'en 1978, les extrémités des barres ne sont plus hexagonales mais crantées. La hauteur sous coque est réalisée par modification du crantage des barres dans le train et le levier d'ancrage et le réglage "fin" est réalisé à l'aide d'une came appuyant plus ou moins sur le levier d'ancrage de la barre de torsion.
- Enfin, les modèles depuis octobre 1978 disposent d'un palier d'ancrage fixe au niveau du châssis. Le réglage est donc réalisé uniquement à partir du crantage à l'extrémité des barres ceci grâce à une amélioration de la réalisation et du contrôle du tarage des barres. Ce système est optimum (pour une R4 bien sûr), un décalage d'un cran modifie la hauteur sous coque d'une valeur fixe.
Les barres de torsion?
Sur les voitures, les barres de torsion jouent le rôle des ressorts de suspension. La barre de torsion est un des ressorts les plus simples. Sur la Renault 4, point de ressorts hélicoïdaux, ni sur le train avant, ni sur le train arrière, mais des barres de torsion justement. A l'avant, l'une des extrémités de la barre est bloquée et considérée comme fixe (les fixations se situent grosso-modo au centre du châssis de la 4L) et l'autre extrémité, dite libre, est reliée au bras inférieur du train avant (élément mobile).
Petit rappel sur les suspensions : le ressort renvoie une détente de force quasi-égale à chaque poussée transmise par la roue. A chaque choc provoqué par un cahot (compression), répond donc un autre choc (détente) créé par la réaction du ressort. C'est pour "calmer" la brutalité de la détente qu'on adjoint un amortisseur. Le rôle de l'amortisseur n'est donc pas d'encaisser le choc (bien qu'il y participe un peu) mais il joue plutôt le rôle d'un frein à la détente. La suspension c'est le couple ressort-amortisseur.
Remarque : pour une question de clarté j'ai pris les photos de ce tutoriel avec les sièges déposés mais cette opération peux bien évidement être réalisé avec les sièges en place.
Outillage spécifique
Clef SUS.311 :
Il existe une clef spécifique pour procéder à la dépose et le réglage des barres de torsion. Il s'agit de la clef SUS.311 (anciennement appelé clef SUS.25 T104B).Si la clef d'origine est difficile à trouver aujourd'hui, de nombreuses refabrications sont disponible dans les magasins spécialisés. Mais je vous invite à commander celle de Rodolpher qui propose une réduction spéciale pour les lecteurs du site : - 4 €uros si vous commandez la clef sur leboncoin.fr en signalant que vous venez de La4LdeSylvie!
Outil SUS.28 :
Pour les plus bricoleurs, il y a aussi possibilité de fabriquer l'outil SUS.28 (souvent appelé à tort outil SUS.311) qui permet de réaliser les opérations de dépose et de réglage seul et en toute sécurité.⇒ cf. tutoriel de fabrication de l'outil SUS.28.
Clef à griffe :
Il est possible d'utiliser une clef à griffe en remplacement de la clef SUS.311. Ça fonctionne bien et ça a fait ses preuves, mais ça abime un peu la partie 8 pans du levier.Dépose des barres de torsion
Préparation à la dépose :
Commencer par mettre la voiture sur chandelle roue pendante.
Afin d'enlever le maximum de contrainte appliquée à la barre de torsion il est possible de désolidariser le bras de suspension inférieur :- Déposer le tirant de chasse
- Extraire la rotule de suspension inférieur
- Retirer la vis d'axe inférieur d'amortisseur
Remarque : l'étape décrite ci-dessus n'est pas obligatoire mais cela facilite la réalisation des étapes suivantes surtout lorsque l'on n'utilise pas l'outil Facom Sus.311.
A l'arrière de la traverse centrale, débloquer sans la dévisser complètement la vis de blocage de la came
A l'avant de la traverse dégager l'obturateur (si présent) pour accéder à la came de réglage.
Ramener la came à zéro en la tournant vers l'extérieur de la 4L.
Viser dans la came de réglage une vis de 8mm de diamètre.
Déposer le carter de protection du levier de réglage.Libération de la barre :
Avec l'outil SUS.28 :
Mettre en place l'outil et la clef sur le levier de la barre de torsion puis viser l'axe afin de contrebalancer la tension exercée par la barre de torsion.Sans outil SUS.28 :
Mettre en place la clef SUS.311 ou la clef à griffe sur le levier de la barre de torsion et positionner un cric rouleur en dessous. Actionner ensuite le cric de manière à soulever légèrement l'outil et contrebalancer la tension exercée par la barre de torsion.
Dévisser complètement les 2 vis de fixation du levier ainsi que la vis de la came de réglage.
Dégager la came vers l'avant à l'aide de la vis de 8mm visée dans celle-ci.
Une fois les vis déposées et la came dégagée, relâcher lentement le levier.Attention! Avant de continuer il est préférable repérer la position de réglage initiale de la barre de torsion (à l'aide d'un pointe à tracer par exemple) :
- repérer la position de crantage de la barre dans le levier de réglage
- repérer la position de la barre dans la douille d'ancrage du bras inférieur de train avant
Extraire le levier d'ancrage de la barre de torsion (par exemple en le chassant avec un chasse-goupille adapté).
Extraire ensuite la barre de torsion de la douille du bras inférieur.Pour ce faire je cale un tournevis plat entre le levier et la barre afin de bloquer le levier à la base des cannelures puis en frappant sur le tournevis la barre sort assez bien.
Repose et réglage des barres de torsion
Repose :
Le remontage s'effectue selon le même principe que le démontage en suivant les étapes dans l'ordre inverse, il faut juste penser à graisser les extrémités cannelées des barres de torsion afin de faciliter les éventuelles futures déposes.
Repérage des barres de torsion :Les barres de torsion sont identifiables par des empreintes pyramidales : 2 pour la barre gauche (coté conducteur) et 3 pour la barre droite (coté passager). Attention : Les barres ne doivent en aucun cas être interverties
Couple de serrage des vis de leviers :
Vis de diamètre 10 mm : 80 N.mVis de diamètre 8 mm : 30 N.m
Vérification de la hauteur sous coque :
La mesure de la hauteur sous coque s'effectue véhicule à vide, sur une surface plane, réservoir plein, avec des pneus gonflés à la pression prévue et dans le cas d'un remontage des barres de torsion, après avoir roulé quelques kilomètres avec le véhicule :- Mesurer les hauteurs H1 et H4 de l'axe des roues au sol
- Mesurer les hauteurs H2 et H5 du longeron dans l'axe des roues
Vérifier que les valeurs mesurées sont dans les fourchettes indiquées ci dessous :
| 4L Berline | |
| H1 – H2 | H5 - H4 |
| 41 mm (+/-10mm) | 127 mm (+/-10mm) |
| 4L Fourgonnette |
|
| H1 – H2 | H5 - H4 |
| 51 mm (+/-10mm) | 142 mm (+/-10mm) |
Remarque : La différence de hauteur tolérée entre le côté droit et le côté gauche est de 10 mm maximum, le côté conducteur devant être toujours plus haut que le côté passager.
Modification de la hauteur sous coque :
Pour un réglage "fin" (de l'ordre de quelques cm) : - débloquer sans les dévisser complètement les vis de blocage la came de réglage et du levier - actionner la came pour tendre ou détendre légèrement la barre
- rebloquer les 3 vis au couple adéquate
Pour un réglage plus important :
Il faut recranter la barre de torsion dans son logement d'un ou plusieurs crans en décalage par rapport aux repères réalisés plus haut. Noter que le nombre de crans étant différent côté bras et côté levier, la modification de hauteur sous coque n'est pas strictement identique selon le côté où l'on décale le crantage. Il faut cependant compter que le décalage d'un cran modifie la hauteur sous coque de plusieurs cm.
Attention : après toute modification de la hauteur sous coque il convient de procéder à un réglage du parallélisme.