Le moteur restauré ici est un moteur Cléon (1103cm3) type 688 D7 12. Il s'agit du moteur que j'avais "restauré" pour ma TL en 2005. Malheureusement mes faibles connaissances de l'époque et ma confiance aveugle envers un ami qui finalement n'étais pas beaucoup plus calé que ça m'ont conduit droit dans le mur et une bielle était coulée dès les premiers kilomètres d'essai...

Ce moteur a donc été remisé pendant plus de 17 ans dans l'attente d'un démontage complet afin de comprendre là où ça avait foiré. 

Le démontage à servi à la rédaction du tutoriel de démontage d'un moteur Cléon. A première vue rien de catastrophique mise à part des rayures assez profondes sur certains manetons du vilebrequin et une usure anormale des coussinets de bielle.
Le reste du moteur n'avait, quoi qu'il arrive, pas eu le temps de souffrir car ce moteur n'avait pas tourné plus d'une heure après son remontage et fait moins de 5 Km.

Je me suis donc amusé à ré-appareiller les bielles et leurs chapeaux respectif en m'aidant principalement des traces d'usinage d'origine et en vérifiant l'absence d'épaulement entre la bielle et son chapeau (la jonction entre les 2 ne devant pas se sentir en passant le doigt dessus). Au final mon taux de confiance dans ce ré-appariement est de 99,9% (à la louche).
Comme quoi il est vraiment très important de ne pas mélanger les bielles et les chapeaux car je ne suis pas certain que cette opération de ré-accouplement comme je l'ai fait ici soit toujours possible.

Pour le vilebrequin j'ai hésité à grader celui d'origine et à le faire rectifier ou à le changer pour un vilebrequin d'occasion. Sachant que la rectification m'aurait couté au moins 200€ (rectification + frais de transport du vilo), j'ai préféré essayer de piocher dans ma réserve de moteur.
J'ai ainsi trouvé sur un moteur C1E J7 un vilebrequin dans son jus mais toujours aux côtes d'origine qui fera bien l'affaire.

Il ne me restait plus alors qu'à commander toutes les pièces qui méritaient d'être changées : pochette de joint moteur complète, coussinets de bielles, coussinets + cales de vilebrequin, chaîne + tendeur de distribution. J'ai aussi choisi de racheter un jeu complet de segments car j'ai de très gros doutes quant aux manipulations de ceux-ci lors de la première restauration et notamment leurs remontages sans pince à segment ce qui aurai pu les déformer.
Coût des pièces neuves : 247€ (frais de port compris le cas échéant).

Dernière étape avant de commencer le remontage, la peinture du bloc et des différents éléments.

Pour le bloc j'ai opté pour la même méthode que le moteur de ma Sinpar :
- 1 couche de Rustol CIP
- 2 couches de Hammerite martelé noir

Je n'ai pas vraiment d'historique sur cette boite de vitesse, sauf que c'est la boite 354-163 monté à l'origine sur un fourgonnette F4. C'est cette boite qui m'a servi au tutoriel de démontage complet d'une boite de vitesse type 354/HA0 et au tutoriel de changement du pignon de tachymètre.
Hormis la fourchette principale qui est très usée le reste de la pignonnerie n'est pas en pire ou meilleur état que les autres boites de vitesse de mon stock.