Projet 112

De nombreux essais et prototypes verront le jour entre 1956 et 1961, pour tester les différentes motorisations possible (2 à 4 cylindres, refroidissement à air ou à eau), la direction, les différents type de cardans, la géométrie du train avant. Ces prototypes de la future Renault 4 sillonnent les routes du monde des USA à la Suède en passant par la Sardaigne ou la Guinée et connaissent les conditions de roulage les plus extrêmes.
A partir du 7 juillet 1961 les chaînes de montage de la 4CV sont remplacées par celle de la R4 et c'est le 3 aout que la première Renault 4L peut officiellement sortir de la chaine de production de l'ile Seguin.
Le 26 aout 25 R4 et 5 R3 sont présentées à la presse en Camargue afin de démontrer les capacités de la voiture sur le macadam aussi bien que sur les chemins de pierre.
1961

La Renault 4 se décline en 3 versions :
- La R4 (type R1120) est équipée d'un moteur de 747 cm3 (type 680-01) qui développe 26,5ch SAE. L'équipement est très sommaire : jauge à essence manuelle au niveau du réservoir, pas de custode à l'arrière, un seul pare-soleil, pas d'enjoliveurs de roue, pas de garniture sur les portières, pas de garniture de pavillon, chauffage sans ventilation, pare-choc tubulaire peint,…
- La R4 Limousine ou R4L (Type R1120 elle aussi) est équipée du même moteur que la R4 de base mais bénéficie d'une bien meilleure finition : indicateur lumineux du niveau d'essence, 6 vitres latérales avec custodes pouvant s'entrebâiller, 2 pare-soleil, garniture de portières, garniture de pavillon, ventilateur de chauffage, enjoliveur de calandre et des chromes partout : enjoliveurs de roues, pare-choc, essuie glace, poignées de porte, enjoliveur de plaque de police arrière,…
- La R3 (type R1121) qui est un identique à la R4 de base excepté qu'elle est équipé d'un moteur de 603 cm3 (type 690) d'une puissance de 22,5ch SAE ce qui lui permet de bénéficier d'une puissance fiscale de 3CV.

En octobre 1961 Renault commercialise également une version fourgonnette (type R2102) qui offre une charge utile de 300 kg. La finition est identique à la R3 ou la R4 mais elle est montée avec des pneumatiques de 145x300 (au lieu de 135x300) et les barres de torsion arrière sont renforcées. Le siège passager et le girafon sont alors en option (120F pour le siège passager et 100F pour le girafon).
Tous ces modèles sont montés avec une boite de vitesse type 313-01 à 3 rapports avec première non synchronisée, l'alimentation des moteurs est assurée par un petit carburateur Solex 22 IDS.
1962
En mars un nouveau modèle est présenté : la R4 Super (type R1122) avec un moteur 747 cm3 (type 680-02) d'une puissance de 32ch SAE. Elle reprend la carrosserie est les options de la R4L mais avec un hayon arrière rabattable avec charnières dans la partie inférieure. Les pare-chocs sont composés de doubles tubes chromés.La production s'intensifie pour faire faces aux commandes importantes et plus de 850 véhicules sortent des chaines de production par jour.
Le 24 septembre la R3 disparaît à cause de son équipement minimaliste et de sa trop faible puissance. La R4 Super est alors dorénavant équipé d'un moteur de 845 cm3 (type 800-02) pour une puissance identique de 32ch SAE mais un couple supérieur à bas régime qui offre une plus grande souplesse d'utilisation grâce au montage d'un Carburateur Zénith 28IF. Cette nouvelle R4 Super (dont le type devient R1124) est identifiable grâce à ses enjoliveurs de roue lisses (au lieu d'être étoilés) et à la suppression de l'enjoliveur de plaque chromés.
Pour améliorer les performances des autres modèles de la gamme, le moteur de 26,5ch SAE est remplacé par le moteur de747 cm3 (680-02) associé à un carburateur Solex 26 DIS repère 304 pour les berlines et 26 DITS repère 303 pour les limousines.

C'est dès cette année que La société Sinpar s'empare de la Renault 4 pour en faire un véhicule tout terrain à 4 roues motrices.
1963


Au catalogue la R4 super (type R1124) disparaît pour être remplacé par une R4L Super (type R1123) qui reprend les équipements du modèle destiné à l'exportation avec entre autres une boite de vitesse type 328-03. La carrosserie est celle d'une R4L mais avec des sièges avant séparés et une banquette arrière rabattable.

Sur les versions à 6 vitres latérales les vitres de custode deviennent fixes tandis que les portes arrière sont montées avec une vitre coulissante comme à l'avant.
1964

Le 3 mars sort la 500 000ème R4 sur les chaines de l'ile Seguin.
A partir de septembre, la R4L Super disparait pour être remplacée par la R4L Export (type R1120) avec moteur de 4CV fiscaux ou R4L Export Super (type R1123) avec moteur de 5CV fiscaux. La R4L export reçoit les mêmes finitions que la R4L avec des sièges avant séparés et une banquette arrière rabattable.
Afin d'améliorer la progressivité de l'accélération, la commande d'accélérateur à biellette est remplacée par une chape à ressort (les carburateurs étant soit des Solex 26 soit des Zénith 28IF) et à parti de décembre l'arbre à came n'est plus entrainés pas une cascade de pignon mais par une double chaine avec tendeur (quelques soit le type de moteur).
1965

Sur tous les modèles le bocal de liquide de frein directement est positionné directement sur le maitre-cylindre et que le bocal de liquide de refroidissement en laiton est remplacé par un bocal en verre.
1966

A partir de mars les fourgonnettes R2102 et R2104 sont remplacées respectivement par les fourgonnettes R2105 (4CV) et R2106 (5CV) dont la charge utile passe de 300kg à 350kg.
En juillet un système de réaspiration des vapeurs d'huile est monté sur le cache culbuteurs afin que ces vapeurs ne soient plus rejetées sur le macadam.
En septembre le tableau de bord couleur sable et le volant sont remplacé par un nouveau modèle.
Vers la fin de l'année de nouvelles barres de torsion arrière avec réglages par cames sont montées à l'arrière et parallèlement les tambours de freins passe de180mm à 200mm à l'avant, la largeur des mâchoires passant ainsi de 30mm à 35 mm.
1967

Une nouvelle boite de vitesse type 334 à 4 rapports synchronisés remplace l'ancienne boite à 3 rapports, la traverse avant est alors modifiée afin de pouvoir accueillir cette nouvelle boite plus grande ce qui implique aussi la modification des charnières de capot et la plaque de protection.
1968

Sur les fourgonnettes de nouveaux tambours de 228 mm de diamètre (au lieu de 200 mm) et des mâchoires de 40mm de largeur (au lieu de 35 mm) sont montées à partir d'avril afin d'améliorer le freinage.

A partir de décembre les joints d'embase en cuivre des chemises des moteurs 800-01 et 680-02 sont remplacés par des joints en excelnyl.
C'est seulement cette année que les fourgonnettes adoptent la nouvelle face avant avec la large calandre, les nouveau pare-chocs (qui seront simplement peint au lieu d'être chromés) ainsi que la nouvelle planche de bord.
Pour les modèles 1969 l'angle de chasse passe de 7° à 13° afin d'améliorer le retour des roues en ligne droite ce qui implique de nombreux changement dans les trains avant et les transmissions qui sont alors plus longue de 10 mm. En conséquence la crémaillère de direction est remplacée par un nouveau modèle à carter rond sans ressort de rappel.
1969
Pas de gros changement cette année : sur les Renault 4 de base (type R1120) le siège arrière devient rabattable et les fourgonnettes bénéficient des mêmes améliorations esthétiques que les berlines.En novembre on fête les deux millions d'exemplaires produit.
1970

Vers la fin de l'année les Renault 4 passe enfin en 12V avec une modification de tous les accessoires électriques (démarreur, dynamo 22A, régulateurs, essuie-glaces, ampoules,…).
Extérieurement ces modèles en 12 volts sont identifiables par la présence d'une serrure sur la porte passager.
La Renault 4 Plein-air disparaît discrètement du catalogue.
1971

La noix de lancement disparaît des boites de vitesse ainsi que le trou dans le pare-choc permettant le passage de la manivelle. Exit aussi les clignotants latéraux.
Le 1er octobre un nouveau modèle fait son apparition : la fourgonnette surélevée (type R2108) avec un toit en plastique qui reçoit un moteur 5CV 845cm3 type 813.12 à 5 paliers et sa charge utile est de 400kg.
1972
A partir de septembre apparaissent les moteurs dépollués. Cette modification fait changer le type moteur des Renault 4 fourgonnettes 5CV R2106 qui passe de 800-01 à 800-05Sur les limousines des points d'ancrage pour les ceintures de sécurité arrière font leurs apparitions.
1973

Sur les limousines la planche de bord est désormais teintée en noir.
De son coté le logo change et se modernise, avec un losange dessiné par Yvaral, le fils du peintre Victor Vasarely.
De plus à partir de cette année, la nouvelle législation qui considère les fourgonnettes vitrées comme des voitures particulières et non plus comme des utilitaires impose à Renault de créer des versions spécifiques sous l'appellation Renault 4 break vitré et leur type devient R2392 pour la 4CV (moteur type 938-06) et R2391 pour la 5CV (moteur type 800-05). Ces deux modèles sont ainsi équipés des mêmes moteurs que les versions tôlées mais sont livrés de série avec des ceintures de sécurité aux places avant et des points d'ancrage pour ceintures à l'arrière.
1974

A noter que la crise pétrolière d'octobre 1973 freine l'achat des grosses cylindrés et des voitures de moyennes gammes ce qui profite à la Renault 4.
1975


A partir de septembre 1975 la dynamo est remplacée par un alternateur et tous les modèles reçoivent des sièges avant inclinables.
La Renault 4 Limousine change de nom pour devenir la Renault 4L et la Renault 4 export devient la Renault 4 TL.
1976


Cette nouvelle Renault 4 est destinée à la jeunesse ce qui permet de rebooster les ventes.

Un nouveau maitre-cylindre avec double circuit est monté ce qui permet la mise en place d'un indicateur de chute de pression au tableau de bord. Les ceintures de sécurité à l'avant sont à enrouleur. La batterie est quant à elle déplacée sur la joue d'aile droite.
1977
A partir de juin les cames de réglage des barres de torsion arrière sont supprimés, les bras et les paliers d'ancrage sont maintenant en fonte. Sur certain modèles le bocal de liquide de refroidissement en verre commence à être remplacé par un bocal en plastique.
Encore une fois les dénominations changent et la Renault 4L redevient la Renault 4, les fourgonnettes normales deviennent les fourgonnettes F4 et les fourgonnettes longues deviennent les fourgonnettes F6.
Le 9 septembre la 5 millionième 4L sort des usines de production.
1978


Ce modèle ayant été homologué après l'entrée en vigueur de la nouvelle formule de calcul de la puissance administrative fait 4CV alors que les utilitaires de même cylindrés font 6CV.
A partir de juillet les Renault 4 Safari et le break vitré rallongé F6 sont supprimés mais un nouveau modèle fait son apparition : le pick-up type 3C2370 fabriqué par Teilhol sur la base d'un F6.
Les clignotants avant deviennent bicolores et le compteur kilométrique de tous les modèles possède maintenant 6 chiffres. Des ceintures de sécurité sont montées à l’arrière sur tous les modèles.
A partir d'octobre les barres de torsion avant sont modifiées et les came de réglage disparaissent, les paliers d'ancrage étant alors fixes grâce à une amélioration de la réalisation et du contrôle du tarage des barres.
A partir de novembre sur les GTL le carburateur Solex 32SEIA est remplacé par un Zénith 28IF et le digramme de l'arbre à cames et la courbe d'avance est modifié afin de faire baisser la consommation.
1979
Les biellettes de direction à chapes sont remplacées par des biellettes de direction à rotules axialesA partir de juillet les pneumatiques sont montés sans chambre à air sauf sur les fourgonnettes et les pick-up.
1980
La ligne d'échappement des Renault 4 GTL est modifiée pour que le silencieux soit placé à l'arrière.A partir de juillet les freins avant et arrière sont équipés d'un système de rattrapage d'usure automatique.
1981


En octobre les charnières de porte sont encastrées et non plus apparentes.
A partir de septembre les Renault 4 F4 type R2109 peuvent être transformées pour fonctionner au GPL avec un dispositif Weber.
Malgré tout la production des berlines commence à baisser sensiblement face à la Renault 5, la Renault 9 et la Renault 18.
1982

A partir de juillet toutes les Renault 4, la 4 TL et la F4 échangent leur moteur 782cm3 pour un moteur 845cm3 (type B1B) provoquant la disparition du type R1126.
Un nouveau tableau de bord issu de la R5 est mis en place dans le courant de l'année, déplaçant le rétroviseur intérieur sur le pare-brise.
1983

A partir de juillet 1983 les moteur 845cm3 sont équipé d'un allumeur avec capsule d'avance à dépression et le carburateur de 28 est remplacé par un carburateur de 32 avec une modification du diagramme de l'arbre à came et de la courbe d'avance en conséquence.
La production commence à sacrement chuter à cause de l'arrivée de la Renault 11 et de la Renault 5 société qui reprend la mécanique de la fourgonnette
1984
Rien de nouveau cette année, les ventes s'essoufflent.1985


Ce nouveau modèle aide à relancer les ventes mais seulement sur une courte période d'autant qu'en novembre les fourgonnettes F6 sont supprimées du catalogue.
1986
A partir de mai la Renault 4 TL adopte un moteur de 956cm3 "Cléon" 5 paliers et le silencieux d'échappement est maintenant à l'arrière.

En septembre dernière modification des dénominations : la TL (type R1123) devient la Savane (Type 112C) et la GTL devient la Clan.
Le catalogue de 4L ne présente plus que ces 2 berlines ainsi que la fourgonnette F4 (R210 B).
1987-1988
La production diminue d’année en année, en 1988 la fourgonnette n'est plus commercialisée en France seulement 70 260 berlines et 19 878 fourgonnettes sont assemblées.1989
Dernière modification notable cette année : apparition d’un rétroviseur droit et de feux arrière antibrouillard. Sur la Clan des appuis tête peuvent être montés en option et la Savane bénéficie de siège à dossier inclinable.Le déclin continue avec seulement 62 882 berlines et 9 886 fourgonnettes assemblées.
1990
En mai la production de la F4 R210B est arrêtée (elle avait disparue du catalogue français en 1988).1991
En juillet une nouvelle série limitée est lancée : la Carte Jeune. Sur la base d’un TL, elle bénéfice de coloris spécifiques pamplemousse, blanc glacier, rouge ou séquoia. La ligne de caisse est surlignée d’un liseré et deux visuels "Carte Jeunes" sont visibles sur la porte avant et l’aile arrière. A l’intérieur la sellerie est verte sur fond bleu avec des flancs noir.Cette année seulement 30 190 berlines et 3 408 fourgonnettes sont produites.
1992
L’évolution des normes antipollution et en particulier l’obligation du pot catalytique vont sonner le glas de la Renault 4L. Une dernière série limité est produite : la Bye-Bye. Sur la base d’une GTL Clan elle comporte une plaque numérotée de 1 à 1 000 sur son tableau de bord. Ce seront les 1 000 dernières Renault 4 produites en France.1993-1994
Quelques berlines et fourgonnettes sont encore produites à l’étranger mais les carnets de production sont clos en 1994 après l’assemblage des 156 dernières berlines espagnoles.La 4L aura été produite à 8 135 424 exemplaires, ce qui en fait la deuxième voiture française la plus fabriquée derrière la Peugeot 206.
Remarque : les années données ici correspondent aux années civiles. Pour les constructeurs les années modèles démarrent en septembre jusqu'en 1976 puis en juillet à partir de 1977. Un modèle construit en octobre 1968 sera donc considéré comme un modèle de 1969.