Remarque : ce tuto a été réalisé avec un volant moteur de moteur Cléon mais le principe reste le même quel que soit le type de moteur (Cléon ou Billancourt) ou d'embrayage (à ressort ou à diaphragme).
Volant moteur
Rôle du volant moteur :
Le volant moteur, aussi appelé "volant d'inertie" à plusieurs rôles :
⇒ Démarrage du moteur : la couronne du volant moteur est entrainée par le démarreur et permet ainsi la mise en rotation du moteur complet. ⇒ Transmission : transmet le mouvement de rotation du moteur à la boite de vitesse par l'intermédiaire de l'embrayage. ⇒ Amortissement des chocs et des vibrations : le poids du volant moteur (entre 4 et 8kg pour les 4L) permet d'absorber les vibrations et à-coups lié au fonctionnement 4 temps du moteur. ⇒ Maintien de la rotation : l'inertie du volant moteur (encore une fois lié à son poids) permet de maintenir la rotation du moteur lors des variations de charge et des changements de vitesse et empêcher le calage du moteur.
Volants moteur des Renault 4L :
Volants moteur pour moteurs Billancourt :
Pour embrayage à ressortPour embrayage à diaphragmeSur les moteurs Billancourt il y a eu 2 types de volant moteur : ⇒ 1 volant moteur pour embrayage à ressort (début de fabrication jusqu'aux modèles de 1968) ⇒ 1 volant moteur pour embrayage à diaphragme (à partir de 1968) : poids ≈ 4,4 kg, couronne de 110 dents, embrayage Ø160mm Remarque : vraisemblablement les démarreurs sont compatibles quelques soit le modèle de volant moteur (même si la couronne ne semble pas avoir le même nombre de dents)
Volants moteur pour moteurs Cléon :
Pour embrayage Ø 160mmPour embrayage Ø180mSur les moteurs Cléon il y a aussi eu 2 types de volant moteur : ⇒ 1 volant moteur pour les premiers modèles de fourgonnette allongée (aka F6) : poids ≈ 8,3 kg, couronne de 111 dents, embrayage Ø160mm ⇒ 1 volant moteur pour les autres modèles avec moteurs Cléon : poids ≈ 5,5 kg, couronne de 117 dents, embrayage Ø180mm Remarque : la couronne est la même sur les 2 modèles de volant moteur
Encore une remarque : pour les embrayages à diaphragme Ø160mm des moteurs Billancourt et Cléon, les disques et mécanismes sont identiques mais la butée peut être différente en fonction de la boite de vitesse (boite 334 ou boite 354)
Changement de la couronne de volant moteur
Quand remplacer la couronne?
Dents correctesDents uséesDents cassées
Le remplacement de la couronne est nécessaire quand les dents sont trop usées et/ou cassées. Remarque : il est important de contrôler toutes les dents de la couronne car leur usure n'est pas forcement uniforme sur tout le pourtour de la couronne.
Dépose de la couronne :
Avec un gros tournevis ou un burin, taper sur le pourtour de la couronne afin de la décoller du volant moteur.
Contrôler régulièrement sur tout le tour du volant moteur que la couronne se décolle de manière uniforme.
Assez rapidement la couronne finira par tomber du volant moteur.
Repose de la couronne :
Mettre la couronne neuve au four à 275° pendant environ 20 min (pour ma part cela a été largement suffisant).
Remarque : il est possible d'utiliser un chalumeau pour réaliser la chauffe de la couronne mais la chauffe devra être bien uniforme afin de ne pas déformer de manière irrémédiable la couronne.
Reposer ensuite sans attendre la couronne sur le volant moteur. Si elle est suffisamment chaude elle doit se mettre directement en place sans forcer. Attention aux risques de brulure! La couronne va ensuite refroidir et se rétracter assez rapidement (≈ 40s) et sera ainsi serrée sur le volant moteur.
Equilibrage et reprise du volant moteur
Equilibrage du volant moteur :
Le volant moteur est équilibré afin de ne pas créer de balourds lors de sa rotation. Comme pour le vilebrequin cet équilibrage est réalisé par retrait de matière (en réalisant des perçages dans le volant moteur).
Reprise de la face de friction du volant moteur :
Si la zone de friction est endommagée (rayures profondes, échauffement, corrosion importante, ...), il est possible de (faire) réusiner le volant moteur. S'il s'agit juste d'effacer quelques rayures légères ou des traces superficielles de corrosion, une reprise à la main avec du papier de verre est suffisante.
En cas de resurfaçage* du volant moteur il est donc important : - De s'assurer que le volant moteur soit toujours dans des cotes acceptables (voir tableaux ci-dessous) - De faire rééquilibrer le volant moteur après reprise
Moteur Billancourt
Embrayage à ressorts
d
19,5 mm (+0,0 / -0,2)
c
22,0 mm (+0,0 / -0,2)
Moteur Billancourt
Embrayage à diaphragme
d
0,5mm
c (min)
14 mm
e
7 mm
Moteur Cléon
Embrayage Ø160mm
d
0,5mm
c (min)
27,5 mm
e
7 mm
Moteur Cléon
Embrayage Ø180mm
d
0,5mm
c (min)
27,5 mm
e
7 mm
* A noter qu'une reprise à la main avec un petit coup de papier de verre sur la zone de friction ne nécessite heureusement pas un rééquilibrage
Remarque : ce tuto a été réalisé avec un volant moteur de moteur Cléon mais le principe reste le même quel que soit le type de moteur (Cléon ou Billancourt) ou d'embrayage (à ressort ou à diaphragme).
⇒ Démarrage du moteur : la couronne du volant moteur est entrainée par le démarreur et permet ainsi la mise en rotation du moteur complet.
Avec un gros tournevis ou un burin, taper sur le pourtour de la couronne afin de la décoller du volant moteur.
Contrôler régulièrement sur tout le tour du volant moteur que la couronne se décolle de manière uniforme.
Assez rapidement la couronne finira par tomber du volant moteur.
Mettre la couronne neuve au four à 275° pendant environ 20 min (pour ma part cela a été largement suffisant).
Reposer ensuite sans attendre la couronne sur le volant moteur. Si elle est suffisamment chaude elle doit se mettre directement en place sans forcer.
Le volant moteur est équilibré afin de ne pas créer de balourds lors de sa rotation. Comme pour le vilebrequin cet équilibrage est réalisé par retrait de matière (en réalisant des perçages dans le volant moteur).
Si la zone de friction est endommagée (rayures profondes, échauffement, corrosion importante, ...), il est possible de (faire) réusiner le volant moteur.
⇒ Démarrage du moteur : la couronne du volant moteur est entrainée par le démarreur et permet ainsi la mise en rotation du moteur complet.
Avec un gros tournevis ou un burin, taper sur le pourtour de la couronne afin de la décoller du volant moteur.
Contrôler régulièrement sur tout le tour du volant moteur que la couronne se décolle de manière uniforme.
Assez rapidement la couronne finira par tomber du volant moteur.
Mettre la couronne neuve au four à 275° pendant environ 20 min (pour ma part cela a été largement suffisant).
Reposer ensuite sans attendre la couronne sur le volant moteur. Si elle est suffisamment chaude elle doit se mettre directement en place sans forcer.
Le volant moteur est équilibré afin de ne pas créer de balourds lors de sa rotation. Comme pour le vilebrequin cet équilibrage est réalisé par retrait de matière (en réalisant des perçages dans le volant moteur).
Si la zone de friction est endommagée (rayures profondes, échauffement, corrosion importante, ...), il est possible de (faire) réusiner le volant moteur.
