• La Renault 4
    • Histoire de la Renault 4
    • Renault 4 séries spéciales
    • Les publicités Renault 4
    • Concours Renault 4 Ever
  • Mécanique-Restauration
    • Avant de se lancer
    • Tutoriels mécanique & bricolage des Renault 4L
    • Tutoriels de restauration véhicules anciens
  • Mes restaurations
    • 4L TL de 1986
    • 4L F4 Sinpar de 1968
    • Fiat 500 de 1968
    • Mes aventures depuis la création du site
  • Rassemblements
    • 4L International
    • 4L-R6 club de France
  • Liens
    • Professionnels
    • Clubs et associations
    • Sites personnels

Dépose du démarreur (moteur Billancourt)

Dépose du démarreur (moteur Billancourt)

pdf
Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Billancourt (747, 782 et 845 cm3)
⇒ R1120 - R1122 - R1123 - R1124 - R1126 - R2102 - R2104 - R2105 - R2106 - R2108 - R2109 - R2391 - R2392

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon


frise-4l-moteur-billancourt


Remarque : pour diagnostiquer une panne liée au démarreur cf. le tutoriel dédié

Dépose du démarreur

Thumbnail image Attention : Débrancher la batterie avant de commencer à travailler sur le moteur !


Vis echappement moteur  billancourt Renault 4 Dépose démarreur 4L A partir des modèles 1965 seulement :
Dévisser les 2 colliers du tube d'échappement (penser à mettre un coup de dégrippant type WD40 pour aider le dévissage).


Rotation tube echappement 4L moteur Billancourt A partir des modèles 1965 seulement :
Faire tourner le tube d'échappement d'un quart de tour.


Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt A partir des modèles 1965 seulement :
Désolidariser la colonne de direction en retirant les 2 vis à la base de la colonne.


Vis pate support moteur 4L moteur Billancourt Rotation pate support moteur 4L moteur Billancourt Retirer la vis supérieure de la pâte de renfort du support moteur et dévisser de quelques tours la vis inférieure puis faire pivoter la pâte.
Pour les modèles avant 1965 :
Déposer complètement cette pâte (après avoir calé correctement le moteur)


Vis alimentation démarreur 4L moteur Billancourt Débrancher le démarreur. Le câble principal est branché sur celui-ci avec une cosse à œillet maintenu par un écrou en cuivre et le fil de contact est branché soit par une cosse à œillet et un écrou, soit par une cosse plate.
Pour les modèles de 1962 :
Le fil d'alimentation était remplacé par une tirette et il faut aussi débrancher la biellette de l'accélérateur.


Vis démarreur 4L moteur Billancourt Dépose démarreur 4L moteur Billancourt Retirer les 2 vis du démarreur puis sortir ce dernier
- par l'arrière pour les modèles avant 1965
- par l'avant (cf. 2nd photo) pour les modèles après 1965


Repose

Pas de difficultés particulières, procéder simplement dans le sens inverse de la dépose.

Changement du joint de collecteur d'admission - échappement (moteur Billancourt)

Changement du joint de collecteur d'admission - échappement (moteur Billancourt)

pdf
Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Billancourt (747, 782 et 845 cm3)
⇒ R1120 - R1122 - R1123 - R1124 - R1126 - R2102 - R2104 - R2105 - R2106 - R2108 - R2109 - R2391 - R2392

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon

frise-4l-moteur-billancourt


Dépose du collecteur d'admission - échappement

Thumbnail image Attention : Débrancher la batterie avant de commencer à travailler sur le moteur !


Après avoir retiré la boite à air, retirer sur le carburateur : le câble d'accélérateur, la durite d'avance à dépression (si présente), le câble de starter, la durite d'arrivée d'essence et la ou les durite(s) de recyclage d'huile (en fonction des modèles ⇒ cf. tutoriel dédié).

Vis carburateur moteur billancourt Renault 4 Afin de faciliter l'accès et la visibilité pour la suite, il est possible de déposer le carburateur complet en dévissant les 2 écrous à sa base.

Vis culasse depose collecteur moteur billancourt Renault 4 Petite subtilité sur mon moteur 839-06 (certainement applicable à d'autres moteurs), il faut retirer une vis de culasse qui fixe le support de câble d’accélérateur.


Vis echappement moteur  billancourt Renault 4 Dépose démarreur 4L Dévisser les 2 écrous qui relient le collecteur à l'échappement (penser à mettre un coup de dégrippant type WD40 pour aider le dévissage).


Vis collecteur moteur billancourt Renault 4 Dévisser les 4 écrous du collecteurs. Ils ne sont pas très accessible et peuvent être fortement grippé, il ne faut donc pas hésiter à les arroser de WD 40.


Dépose collecteur moteur billancourt Renault 4 Déposer enfin le collecteur et ses joints. Il est parfois nécessaire de donner quelques petits coups de masse pour décoller le collecteur.


Repose

Pour la repose, procéder dans le sens inverse de la dépose

Remarque : à priori sur les moteur Billancourt les joints n'ont pas de sens de montage mais dans le cas où ils comporteraient une face métallique, il convient d'appliquer celle-ci du coté de la culasse.

Couple de serrage :

Écrous du collecteur : 15 N.m

Changement des courroies (moteur Billancourt)

Changement des courroies (moteur Billancourt)

pdf
Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Billancourt (747, 782 et 845 cm3)
⇒ R1120 - R1122 - R1123 - R1124 - R1126 - R2102 - R2104 - R2105 - R2106 - R2108 - R2109 - R2391 - R2392

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon

frise-4l-moteur-billancourt


Courroie de dynamo / alternateur

Remarque : dans le tuto ci-dessous je parle de dynamo car cela correspond aux photos mais le principe est le même pour les moteur Billancourt avec alternateur (à partir de septembre 1975)

Dépose :

Dépose courroie dynamo 4LDépose courroie dynamo 4L Desserrer la vis d'axe de pivot de la dynamo ainsi que les 2 vis du guide de réglage. Il ne faut pas retirer ces vis, juste les desserrer suffisamment afin de pouvoir basculer la dynamo.


Dépose courroie dynamo 4L Dépose courroie dynamo 4L Basculer la dynamo vers le moteur puis déposer la courroie.


Repose :

Procéder dans le sens inverse pour la repose :
- Reposer la courroie
- Tendre la courroie à la tension voulue et resserrer la vis de réglage
- Resserrer la vis à la base du guide de réglage
- Resserrer la vis d'axe de pivot de la dynamo

Tension de la courroie : pas besoin de forcer pour tendre la courroie, il faut juste serrer la vis du guide lorsque la courroie est mise en tension en poussant la dynamo à la main. Attention à ne pas mettre trop de tension sur la courroie (en utilisant un levier pour pousser la dynamo par exemple) sinon le roulement de la dynamo vas s'user prématurément.



Courroie de pompe à eau

La courroie de dynamo / alternateur doit avoir été déposée afin de pouvoir démonter celle de pompe à eau (voir au dessus)

Dépose :

Ecrou du tendeur de courroie de pompe à eau sur une 4L BillancourtVis du tendeur de courroie de pompe à eau sur une 4L BillancourtDesserrer l'écrou ou la vis du tendeur de courroie sans déposer celle-ci (il faut juste pouvoir faire pivoter le tendeur).
En fonction du modèle le tendeur est fixé par :
- un écrou normal (pas à droite)
- une écrou avec pas inversé (identifiable par les gorges sur les pans de l'écrou)
-  une vis 6 pans



Dépose courroie pompe à eau 4L Billancourt Faire pivoter le tendeur vers le bas au maximum afin de libérer la tension appliquée sur la courroie.


Dépose courroie pompe à eau 4L Billancourt Il ne reste plus qu'à déposer la courroie.
Remarque : le passage au niveau de la cloche d'embrayage ou de l'hélice du ventilateur n'est pas évident mais ça passe.


Repose :

Procéder dans le sens inverse pour la repose :
- Reposer la courroie
- Tendre la courroie à l'aide du tendeur
- Resserrer la vis de blocage du tendeur

Tension de la courroie : il est difficile d'expliquer comment tendre une courroie avec précision, ça se fait surtout au juger mais attention à ne pas trop la tendre. Il faut pouvoir lui faire faire 1/4 de tour sur elle même sans forcer sinon c'est qu'elle est trop tendue et elle risque de s'user prématurément ainsi que les roulements de la pompe à eau et du tendeur.

Dépose de l’ensemble moteur-boite de vitesse (moteur Billancourt)

Dépose de l’ensemble moteur-boite de vitesse (moteur Billancourt)

pdf
Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Billancourt (747, 782 et 845 cm3)
 ⇒ R1120 - R1122 - R1123 - R1124 - R1126 - R2102 - R2104 - R2105 - R2106 - R2108 - R2109 - R2391 - R2392

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon

frise-4l-moteur-billancourt


Remarque : Le moteur ne peut pas être retiré tout seul, c'est l'ensemble moteur-boite qui est déposé. On désaccouple le moteur et la boite de vitesse seulement une fois que l'ensemble a été extrait de la 4L.

Dépose moteur et boite de vitesse 4L Attention : Penser à débrancher la batterie avant de commencer à travailler sur le moteur!


Dépose de l'ensemble moteur-boite

Deposse moteur et boite de vitesse 4L Deposse moteur et boite de vitesse 4L Déposer le capot :
- retirer les fils d'alimentation des phares ; ils sont branchés avec des cosses sauf les 2 fils de masse qui sont fixés sur le capot par des vis de la calandre.
- faire aussi sauter le rivet du câble de retenu du capot
- dévisser les écrous qui maintiennent les charnières du capot sur la face avant du châssis (1 écrou par charnière)


Remarque : l'ordre d'un certain nombre d'étape ci dessous est totalement arbitraire mais il fallait bien commencer quelque part. L'important étant de bien contrôler que toutes les étapes décrites ci-dessous ont bien été réalisées avant de commencer à retirer le moteur.

Réaliser une vidange de la boite de vitesse et retirer les deux cardans.

En fonction des travaux qui pousse à faire la dépose moteur-boite, il peut être intéressant de faire la vidange du moteur à cette étape (c'est plus pratique de la faire maintenant et ça fait toujours 4 kilos de moins).

Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Retirer le tube de commande de boite de vitesse en retirant les 2 vis situées sur le tube.


Depose moteur et boite de vitesse 4L BillancourtRéaliser ensuite une vidange du circuit de refroidissement puis débrancher les 2 grosses durites allant au radiateur.


Depose moteur et boite de vitesse 4L BillancourtDéposer le radiateur :
- débrancher la petite durite allant au vase d'expansion (ou pas, le vase sera alors déposé solidaire au radiateur)
- dévisser les 2 écrous de fixation du radiateur sur le boîtier de direction


Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Depose moteur et boite de vitesse 4L BillancourtDévisser les 2 écrous du collier de fixation du tuyau d'échappement sur le collecteur ainsi que le collier reliant le tuyau au pot d'échappement et déposer le tuyau (pour ces écrous particulièrement rouillé en général, un bon coup de dégrippant est préférable afin d'éviter de les casser).


Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Décrocher le ressort de rappel du levier de vitesse (lorsque celui-ci est présent...).


Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Sur le carburateur démonter les câbles du starter et de l'accélérateur ainsi que le ressort de rappel du papillon des gaz.


Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Débrancher la durite d'arrivée d'essence sur la pompe à essence.


Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Retirer la goupille du câble d'embrayage afin de pouvoir retirer celui-ci du levier de commande sur la boite de vitesse.


Débrancher le câble de tachymètre au niveau de la boite de vitesse :
Ecrou de maintien du câble de tachymètre Renualt 4L Billancourt Câble tachymètre boite de vitesse 4L Billancourt
Boite de vitesse 313-238-334
⇒ Sous le boitier de direction pour les boites "rondes" type 313-328-334


Câble compteur tachymètre 4L Câble compteur tachymètre 4L
Boite de vitesse 354/HAO
⇒ Au niveau du nez de boite pour les boites "carrées" type 354/HAO (oui oui, je sais, il s'agit ici de photos prisent sur un moteur Cléon d'où le radiateur à l'avant)


Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Désaccoupler la colonne de direction et le boîtier de direction en retirant les 2 vis du flector.


Depose rotule de direction 4L avant 1979 Désaccoupler les 2 rotules de direction.


Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt Déposer le boîtier de direction en retirant les 2 vis de fixations après avoir pris soin de repérer le positionnement des cales.


Au niveau des fils électriques il faut débrancher :
- les fils du démarreur ⇒ 1 petit fil branché soit par une cosse à œillet et un écrou, soit par une cosse plate + 1 gros fil branché avec une cosse à œillet et un écrou en cuivre
- le fil de la sonde de pression d'huile (attention, le positionnement peut changer en fonction du type moteur)
- le fil d'alimentation de l'allumeur
- débrancher tout les fils électriques de la dynamo ou de l'alternateur (attention à noter le positionnement des fils avant de les retirer)

Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt
Fils du démarreur
Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt
Sonde de pression d'huile moteur
Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt
Fil de la bobine
Depose moteur et boite de vitesse 4L Billancourt
Fils de la dynamo...
Fils alternateur Renault 4
... ou de l'alternateur

Ecrou support moteur Renault 4 Billancourt Ecrou support moteur Renault 4 Billancourt Retirer les 2 écrous des supports moteur (l'accès n'est pas évident...).


Vis nez de boite Renault 4 Billancourt Retirer les 4 écrous du silentbloc de boite de vitesse et laisser en place les 2 vis inférieures qui continueront à supporter la boite tout en ne gênant pas la dépose de celle-ci au moment du levage.


Et voilà, y'a plus qu'à lever… yeux ferme


Extraction de l'ensemble moteur boite

Deposse moteur et boite de vitesse 4L Il existe normalement un crochet de levage spécifique pour les moteurs de 4L mais il fait parti de ces outils que l'on ne trouve plus et dont on n'a pas vraiment besoin.
A la place j'utilise généralement une vieille ceinture de sécurité car c'est très solide, pas élastique et des nœuds bien faits ne se déferont pas tout seul.

Pour l'extraction du moteur de la 4L je conseillerais de positionner les ceintures de levage sur le collecteur d'échappement d'un coté, sur l'axe de fixation de l'alternateur de l’autre et passer la cordes sous la boite de vitesse pour équilibrer le tout le mieux possible ⇒ cf. photo (c'est un moteur Cléon avec boite 354 mais le principe est le même).


Ensuite le mieux c'est quand même d'avoir une chèvre mais sinon il faut improviser : cf. le post sur le blog de Wirehead qui explique comment retirer le moteur tout seul à l'aide d'une planche, d'un escabeau et d'un kinésithérapeute (enfin, le kiné c'est surtout pour après la dépose).

Attention : La liste des éléments à démonter donnée plus haut est applicable à un moteur d'origine sans bricolage et rajout de toutes sortes. La liste n'est donc pas exhaustive et peut même certainement varier d'un modèle à l'autre : penser à vérifier au cours du levage que plus rien ne relit le moteur et la caisse (attention par exemple à ne pas arracher un fil électrique ou une durite qu'on aurait oublié de retirer ou qui se serait accrochée quelque part).



Désaccouplage du moteur et de la boite

Vis entre moteur et boite de vitesse Renault 4 Billancourt Vis entre moteur et boite de vitesse Renault 4 Billancourt Retirer simplement les 8 vis de fixation de la boite sur le bloc moteur.

La boite de vitesse doit maintenant pouvoir être retirée assez facilement du bloc moteur.




Repose

Il faut en gros procéder dans le sens inverse de la dépose

Les points important sont :
- bien respecter la repose des cales du boîtier de direction
- faire attention à la repose de cardans (ne pas abîmer les joints spi de différentiel, positionner en regard l'un de l'autre les trous des goupilles, reposer correctement les goupilles) ⇒ cf. tutoriel de dépose-repose des cardans
- faire le plein du liquide de refroidissement, de la boite de vitesse et le cas échéant du moteur
- régler correctement la garde de la commande d'embrayage
Une fois la repose terminée, vérifier l'absence de fuite d'huile ou de liquide de refroidissement après avoir fait tourner le moteur quelques minutes.

Quelques couples de serrage important :

Vis entre la boite de vitesse et le bloc moteur :
Vis de Ø 8mm ⇒ 20 N.m
Vis de Ø 10mm ⇒ 40 N.m
Vis de fixation du boîtier de direction : 30 à 40 N.m
Vis du flector de direction : 10 à 15 N.m

Réglage de l'embrayage :

Réglage garde d'embrayage boite de vitesse Renault 4 Billancourt Viser l'écrou de réglage de la tige de commande du levier d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4mm à l'extrémité du levier, puis serrer le contre-écrou.

Montage d'un allumage transistorisé

Montage d'un allumage transistorisé

pdf
Modèles concernés : Tous les modèles de 4L (et autres véhicules avec un allumage classique rupteur-bobine d'allumage)
frise-tous-modeles-4l


Principe et intérêt de l'allumage transistorisé

Principe :

Grâce à l'allumage transistorisé le rupteur n'est plus utilisé pour commuter le courant du circuit primaire de la bobine mais on l'utilise uniquement comme un simple interrupteur de commande, la partie commutation du courant étant alors confiée à un système électronique simple (a base de résistances et de transistors). Le courant traversant la bobine (3 à 4 A) ne passe alors plus par le rupteur mais dans un transistor commandé par le rupteur. Il ne passe donc plus que quelques mA dans le rupteur. Ainsi, le rupteur s'use moins, les réglages sont moins fréquents, l’étincelle est de meilleure qualité et il n’y a aucune modification à faire sur l’allumeur.

Remarque : en cas de besoin pour se remettre les idées au clair le principe de fonctionnement et les inconvénients de l'allumage classique sont décris dans l'article sur le contrôle et l'entretien d'un allumeur Ducellier.

Intérêts :

- Facilite les démarrages à froid
- Améliore le ralenti à bas régime
- Le transistor permet une rupture bien plus franche du courant primaire et améliore donc la haute tension secondaire, l'étincelle à la bougie est mieux maîtrisée et de meilleur qualité
- L'intensité qui traverse les contacts du rupteur est très faible ce qui leurs donne une grande longévité
- Supprime le condensateur (et accessoirement les panne qui lui sont associées)
- Diminue légèrement la consommation d'essence grâce à une meilleur explosion du mélange



Mais où trouver cette merveille qu'est l'allumage transistorisé?

Pour ma part j'ai acheté le Module Grandlaurent©.
Ce module d'allumage transistorisé est de fabrication française et distribué en exclusivité sur le site Repare-ancienne.com pour la modique somme de 40 €uros :
Module d'allumage transistorisé GrandLaurent

On peut cependant également trouver dans les magasins d'électronique des kits à monter soi même avec un budget produit fini d'environ 40 €uros, ou encore se tourner vers d'autres fabricants avec des prix de départ à 50 €uros et plus pour le même service.... Ou bien tout simplement en casse principalement sur les Renault Supercinq essence (boîtiers Cartier ou Valeo) pour un cout d'environ 5 à 10€ (mais attention à l'achat en casse, le bon fonctionnement du boitier est loin d'être garantie et les performances des boîtiers de Supercinq sont sujettes à caution).

Je ne saurai cependant que trop vous conseiller le Module GrandLaurent© qui a fait ses preuves et dont les utilisateurs ne tarissent pas d'éloges. C'est clairement le meilleur rapport qualité-prix.



Montage de l'allumage transistorisé

Module IGBT Granlaurent Remarque : Dans ce tuto je décris bien évidement le montage du module GrandLaurent© mais tout les boîtiers fonctionnent sur le même principe et se montent sensiblement pareil. Ce tutoriel a principalement pour but de montrer à quel point le montage d'un allumage transistorisé est simple et rapide.


Pate thermo-conductrice module IGBT Granlaurent Pate thermo-conductrice module IGBT Granlaurent Fixer le module sur la joue d'aile sur une surface de contact bien plane, puis à l'aide d'une vis au pas M6, fixer le module après avoir garni sa face arrière de pâte thermo-conductrice (incluse avec le Module GrandLaurent©!).


Pate thermo-conductrice module IGBT Granlaurent Raccorder le fil noir à la masse bobine.


Led temoin bornes bobine module IGBT Granlaurent Led temoin bornes bobine module IGBT Granlaurent Grâce à la Led témoin fournie, identifier les bornes de la bobine :
placer le fil noir à la masse et le fil rouge sur une borne de la bobine ⇒ si la Led s'allume c'est la borne +, si la Led reste éteinte, c'est la borne -


Fil liaison bobine d'allumage rupteur 4L Retirer le fil de liaison entre la borne du rupteur et la borne négative (–) de la bobine d'allumage.


Dépose condensateur allumage 4LDépose condensateur allumage 4L Sur l'allumeur débrancher le condensateur puis le déposer.
Remarque : afin de pouvoir rebrancher l'allumage d'origine (en cas de panne par exemple) il est préférable de garder le condensateur dans la 4L ou bien de le laisser en place mais le fil qui vient d'être débranché devra être correctement isolé.


Fils de bobine module IGBT 4L Grandlaurent 1 - Brancher le fil dédié (fil rouge sur le boitier de Grandlaurent) sur la borne positive (+) de la bobine d'allumage.
2 - Brancher le fil dédié (Fil blanc sur le boitier de Grandlaurent) sur la borne négative (–) de la bobine d'allumage.
Attention : une inversion des fils sur la bobine est fatale au module et annule la garantie, en cas de doute réaliser la vérification des bornes décrite ci-dessus


Fil d'allumeur module IGBT 4L Grandlaurent Brancher le fil dédié (fil bleu sur le boitier de Grandlaurent) sur la borne du rupteur.

Et voilà, ça m'a pris 15 minutes pour faire un montage propre. Si les branchements ont été faits correctement le fonctionnement est immédiat.


Remarque : un réglage d'avance à l'allumage peut être nécessaire suite à la mise en place du boitier. Attention : à cause du faible ampérage passant dans le rupteur le réglage à la lampe témoin doit être réalisé avec la Led fournie par Grandlaurent (au lieu de l'ampoule 12V utilisée dans le tutoriel de réglage d'avance).



Attention : Mise en garde pour la longévité des modules
Des utilisateurs croyant bien faire en remise à neuf ou dans un souci de recherche de performance changent la bobine traditionnelle de 4L par un modèle récent ou modifient volontairement les caractéristiques pour un modèle "haute performances". Il faut savoir que quelles que soient les appellations qu'on leur prête, la résistance du circuit primaire de ces bobines est par construction abaissée à des valeurs proches de 1 ohm contrairement à la valeur typique des modèles "vintage" de R4 autour de 4 ou 4,5 ohm.
L'usage d'une bobine dont la valeur est inférieure 1,5 ohms est donc fortement déconseillée car une valeur trop faible est équivalente à un quasi court-circuit, ce qui provoque un pompage énorme d'intensité depuis l'électronique du module, son transistor de puissance et les résistances associées d'ou un échauffement très intense souvent fatal aux composants.
C'est pour cela qu'il est nécessaire de garder la bobine d'origine (pour les 4L) ou mesurer au préalable la valeur citée pour l'emploi du module sur d'autres mécaniques, quitte à utiliser... une bobine de 4L, voire de R5 si les valeurs concordent (en général, les bobines de super 5 sont souvent déjà hors tolérance).




boitier-allumage-transtorise-grandlaurent Pour ceux qui posséderaient encore l'ancien module d'allumage transistorisé de GrandLaurent, le tutoriel de montage est toujours disponible en cliquant sur l'image ci-contre.

Changement du joint d'étanchéité d'arbre à cames (moteur Cléon)

Changement du joint d'étanchéité (joint spi) d'arbre à cames (moteur Cléon)

pdf
Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Cléon (956 et 1108 cm3)
Juin 1975 ⇒ Fourgonnette longue R2370 et break long R2430 (elles ne s'appelleront F6 qu'à partir de 1978)
Janvier 1978 ⇒ 4L GTL R1128
1979 ⇒ Fourgonnette longue pick-up bâchée 3C2370 réalisée par Teilhol
1983 ⇒ Fourgonnette F4 R210B et F4 Break 239B
Mai 1986 ⇒ 4L TL 112C

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon


Frise 4L moteur cleon


Localisation du joint d'étanchéité de l'arbre à cames

Joint Spi arbre à cames moteur Renault 4 Cléon
Joint spi Cléon
Le joint d'étanchéité (joint spi) de l'arbre à cames est au niveau de la poulie d'entrainement de la courroie de pompe à eau. Lorsqu'il n'est plus étanche l'huile moteur fuit (relativement lentement) et est projeté par la poulie d'entrainement. Je n'ai pas de photo pour illustrer le problème mais si la base de la poulie est très grasse, c'est surement qu'il y a un loup de ce coté là.
L'huile fuyarde peut être projetée sur différent élément qui n'ont pas vocation à être graissés (embrayage, courroies,...), il convient donc de ne pas trop faire traîner en cas de fuite dans la cloche d'embrayage...


Pour information :
Sur les moteurs Billancourt il n'y a pas de joint spi, l'étanchéité étant réalisée (avec plus ou moins de succès) à l'aide d'un usinage hélicoïdal en sens inverse de la rotation du moteur qui renvoi l'huile vers l'intérieur du bloc moteur.



Dépose du joint spi

Outil Mot.500-03 pour dépose joint spi arbre à cames moteur Cléon 4L Dépose de la poulie d'arbre a cames - Renault 4 Cléon Il existe un outil (Mot 500-03) permettant de réaliser le changement du joint spi d'arbre à cames sans avoir à déposer la boite de vitesse. On peut aussi tenter de réaliser la méthode décrite ci-dessous sans déposer la boite mais l'extraction du joint fuyard sera difficile et la repose du nouveau joint plus qu'aléatoire, je ne le conseil donc pas). Dans tout les cas il faudra de toute façon déposer la poulie d'arbre à cames.


Dépose de la boite de vitesse :

Dépose boite de vitesse Renault 4 Sans l'outil Mot 500-03, pour atteindre le joint spi et travailler correctement il faut déposer la boite de vitesse. Certains préfèrent déposer l'ensemble moteur-boite de vitesse et les désolidariser ensuite mais personnellement je pense que ça rajoute énormément de travail pour rien.


Dépose du joint :

Dépose joint spi arbre à cames moteur Cléon 4LDépose joint spi arbre à cames moteur Cléon 4L Méthode n°1 :
A l'arrache en l'extrayant avec un tournevis plat en prenant bien soin de ne pas abîmer les portées du joint


Dépose joint spi arbre à cames moteur Cléon 4LDépose joint spi arbre à cames moteur Cléon 4L Méthode n°2 (réussite aléatoire) :
Insérer des vis à bois dans le joint spi (en ayant pré-percé à la Dremel si nécessaire) puis tirer sur les vis afin de retirer le joint spi.




Repose du joint spi

Repose du joint :

repose joint spi aac cleon 01repose joint spi aac cleon 01
repose joint spi aac cleon 01repose joint spi aac cleon 01
Après nettoyage et graissage des portées du joint, le reposer délicatement dans la gorge et l'enfoncer en le poussant à l'aide d'un tube de diamètre adapté.
Attention à ne pas l'enfoncer de travers!

Il est aussi possible de se servi du filetage présent à l'extrémité de l'arbre à cames afin d'enfoncer le joint plus délicatement et uniformément.

Le joint spi est en position lorsqu'il est à fleur du bloc moteur.


Repose de la boite de vitesses

Pour finir reposer la boite de vitesse (ou reposer l'ensemble moteur-boite de vitesse).

Changement de la distribution sur moteur Billancourt à chaine

Changement de la distribution (tendeur et/ou chaîne) sur moteur Billancourt à chaîne

pdf
Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Billancourt à distribution par chaîne
⇒ Tous les moteurs Billancourt montés depuis décembre 1964

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon


frise-4l-moteur-billancourt


Quand changer la distribution?

Étant donnée la solidité d'une chaîne il n'est normalement pas nécessaire de la changer même si elle s'use avec le temps, disons en tout cas que le risque de casse est minime (sur un moteur bien entretenu).
Mais sur ces moteurs il arrive que la chaîne commence à être bruyante : tintement de la chaîne sur le carter de distribution au ralentit et éventuellement à-coups lorsque l'on roule au pas, c'est généralement du à une usure du tendeur de chaîne.

Donc j'aurais tendance à dire qu'il faut changer la distribution :
- soit quand le tintement métallique dans le carter de distribution commence à être important
- soit au bout de 200 000 km où il peut être prudent de vérifier même si elle ne fait pas particulièrement de bruit
- soit à l'occasion d'une dépose moteur où il est intéressant d'en profiter pour changer le tendeur

Remarque : Pour bien faire, un changement de distribution implique le changement de la chaîne, du tendeur et des 2 pignons de distribution (avec le temps la chaîne est les pignons sont appariés et monter une chaîne neuve sur des vieux pignons provoque l'usure prématurée de celle-ci). Mais tout cela n'est financièrement pas donné si en plus on y rajoute le prix des 2 joints du carter de distribution. Donc un changement de tendeur et éventuellement de chaîne c'est déjà bien.

Cf. les exemples ci-dessous de tendeur et chaîne neuves et usées :
Chaine de distribution 4L moteur CléonChaîne neuve (ou presque) vs Chaîne usée
Une bonne méthode pour contrôler l'état d'usure de la chaîne est de vérifier sa rigidité comme sur la photo ci-contre :
plus la chaîne est vieille et plus les maillons auront du jeu les uns par rapport aux autres. La courbe que vas décrire la chaîne sera alors plus importante. Plus la chaîne est neuve plus elle doit tenir "droite".


Tendeur de chaine de distribution 4L moteur Cléon Tendeur neuf vs Tendeur usée
Pas de difficulté pour différencier une tendeur neuf et un tendeur usé :
sur le tendeur usé on peux voir 2 gorges creusées par le frottement de la chaîne de distribution. Plus les gorges sont profondes et plus le tendeur est usé. Rouler avec un tendeur usé entraîne juste tintement de la chaîne sur le carter de distribution au ralentit et éventuellement à-coups lorsque l'on roule au pas mais il vaut tout de même mieux le changer.




Dépose de la distribution

Dépose du moteur :

Sur les Renault 4 la dépose du moteur est obligatoire pour atteindre la distribution.

Dépose du carter de distribution :

Vis carter de distribution 4L moteur Billancourt Vis carter de distribution 4L moteur Billancourt Retirer les 11 vis qui maintiennent le carter de distribution : 7 vis sur la face externe + 4 vis sur le face interne.

Déposer ensuite le carter de distribution.


Vis tendeur de chaine de distribution 4L moteur Billancourt Retirer les 2 vis du tendeur de chaîne et le déposer ainsi que sa plaquette d'appui.
Remarque : Sur la photo j'ai placé une bride sur le tendeur avec un fil de fer, ce n'est pas obligatoire mais cela permet d'éviter que le piston et le corps du tendeur ne se sépare (dans le cas d'un tendeur à armement manuel).

Dépose pignon d'arbre à cames 4L moteur Billancourt Retirer le pignon d'arbre à cames à l'aide d'un extracteur et le déposer avec la chaîne.
Remarque : le pignon est clavetée, il n'est donc pas nécessaire de faire de repère avant le démontage.


Dépose pignon de vilebrequin 4L moteur Billancourt Uniquement pour ceux qui change aussi le pignon de vilebrequin :
Déposer le pignon de vilebrequin à l'aide d'un extracteur.
Remarque : le pignon est clavetée, il n'est donc pas nécessaire de faire de repère avant le démontage.




Repose de la distribution

Calage de la distribution :

Repose pignon de vilebrequin 4L moteur Cléon Remettre en place le pignon de vilebrequin avec le repère gravé sur le pignon dirigé vers l'extérieur :
- si le vilebrequin est taraudé ⇒ utiliser un tube de diamètre intérieur 25mm, une tige fileté visée dans le vilebrequin, une rondelle épaisse et un écrou (cf. photo ci-contre prise sur un moteur Cléon). Le taraudage n'est pas forcement présent mais il est possible de le réaliser soi-même.
- si le vilebrequin n'est pas taraudé ⇒ enfoncer le pignon à l'aide d'une massette après avoir bien huilé les portés et éventuellement chauffé le pignon afin de le dilater.


Repères de calage chaine de distribution 4L moteur Billancourt Afin de faciliter le calage de la distribution la chaîne possède 2 repères :
- un maillon "jaune" (au tout du moins d'une couleur différente des autres maillons)
- un "trait de scie"

Remarque : sur la photo ci-contre la chaîne n'est pas neuve, les repères sont donc moins visible que ce qu'ils devraient


Calage distribution 4L moteur Billancourt Comme pour toute les distributions le remontage nécessite un calage précis :
- Remettre en place légèrement le pignon d'arbre à cames et aligner les repères des pignons de vilebrequin et d'arbre à came avec le centre des pignons (cf. photo)
- Déposer le pignon d'arbre à came sans faire tourner ce dernier
- Disposer la chaîne sur le pignon de vilebrequin en faisant correspondre le maillon "jaune" avec le repère du vilebrequin
- Remettre en place le pignon d'arbre à cames en faisant correspondre le trait de scie avec le repère du pignon


Remarque : les repères peuvent parfois être différents en fonction des moteurs (point à la place de la flèche,...)

Repose pignon d'arbre à cames 4L moteur Billancourt Enfoncer le pignon d'arbre à cames jusqu’à ce que la face (B) du pignon soit alignée avec la face (A) de l'arbre (cf. photo).
Le pignon peut être mis en place :
- soit à l'aide d'un tube de diamètre adéquat, d'une tige fileté visée dans l'arbre, d'une rondelle épaisse et d'un écrou (cf. repose du vilebrequin plus haut). Comme pour le vilebrequin le taraudage n'est pas forcement présent mais il est possible de le réaliser.
- soit enfoncer le pignon à l'aide d'une massette après avoir bien huilé les portés et éventuellement chauffé le pignon afin de le dilater.


Repose et armement du tendeur :

Vis tendeur de chaine de distribution 4L moteur Billancourt Après avoir verrouillé le tendeur (cf. ci-dessous), le remettre en place avec les 2 vis sans oublier sa plaquette d'appui puis le déverrouiller (cf. ci-dessous aussi) afin qu'il mette la chaîne en tension.

Il existe différents type de verrouillage tendeur pour les Renault 4, en particulier avec les refabrications


Tendeur chaine de distribution 4L moteur Cléon Tendeur à armement manuel (monté d'origine) :
Le verrouillage et le déverrouillage du tendeur s'effectuent avec une clef 6 pans après avoir retiré le bouchon prévu à cet effet en tournant la clef dans le sens des aiguilles d'une montre.


Tendeur chaine de distribution 4L moteur Cléon Tendeur à armement automatique (monté d'origine) :
- Verrouiller le piston dans le patin avec une clef 6 pans.
- Assembler ensuite le patin dans le corps du tendeur avec éventuellement une cale de 2mm entre le corps du tendeur et le patin afin d'éviter les déverrouillages intempestifs
- Une fois en place déverrouiller simplement le patin en appuyant dessus (après avoir retiré les cales éventuelles bien évidement)


Tendeur chaine de distribution 4L moteur Cléon Tendeur à armement manuel (exemple de refabrication Cipère) :
Le verrouillage et le déverrouillage du tendeur s'effectuent à l'aide d'un petit tournevis plat sur le coté du corps du tendeur.


Repose du carter de distribution :

Joint carter de distribution 4L moteur Billancourt Remettre en place le carter de distribution avec son joint (11 vis au total ⇒ voir plus haut).

Et voilà, c'est fini...

Enfin presque, il faut quand même reposer le moteur yeux ferme.

Changement de la distribution sur moteur Cléon

Changement de la distribution (tendeur et/ou chaîne) sur moteur Cléon

pdf
Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Cléon (956 et 1108 cm3)
Juin 1975 ⇒ Fourgonnette longue R2370 et break long R2430 (elles ne s'appelleront F6 qu'à partir de 1978)
Janvier 1978 ⇒ 4L GTL R1128
1979 ⇒ Fourgonnette longue pick-up bâchée 3C2370 réalisée par Teilhol
1983 ⇒ Fourgonnette F4 R210B et F4 Break 239B
Mai 1986 ⇒ 4L TL 112C

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon

Frise 4L moteur cleon


Quand changer la distribution?

Étant donnée la solidité d'une chaîne il n'est normalement pas nécessaire de la changer même si elle s'use avec le temps, disons en tout cas que le risque de casse est minime (sur un moteur bien entretenu).
Mais sur ces moteurs il arrive que la chaîne commence à être bruyante : tintement de la chaîne sur le carter de distribution au ralentit et éventuellement à-coups lorsque l'on roule au pas, c'est généralement du à une usure du tendeur de chaîne.

Donc j'aurais tendance à dire qu'il faut changer la distribution :
- soit quand le tintement métallique dans le carter de distribution commence à être important
- soit au bout de  200 000 km où il peut être prudent de vérifier même si elle ne fait pas particulièrement de bruit
- soit à l'occasion d'une dépose moteur où il est intéressant d'en profiter pour changer le tendeur

Remarque : Pour bien faire un changement de distribution implique le changement de la chaîne, du tendeur et des 2 pignons de distribution (avec le temps la chaîne est les pignons sont appariés et monter une chaîne neuve sur des vieux pignons provoque l'usure prématurée de celle-ci). Mais bon ce n'est évidement pas donné si en plus on rajoute le prix des 2 joints du carter de distribution donc un changement de tendeur et éventuellement de chaîne c'est déjà bien.

Cf. les exemples ci-dessous de tendeur et chaîne neuves et usées :
Chaine de distribution 4L moteur CléonChaîne neuve (ou presque) vs Chaîne usée
Une bonne méthode pour contrôler l'état d'usure de la chaîne est de vérifier sa rigidité comme sur la photo ci-contre :
Plus la chaîne est vieille et plus les maillons auront du jeu les uns par rapport aux autres. La courbe que vas décrire la chaîne sera alors plus importante. Plus la chaîne est neuve plus elle doit tenir "droite".


Tendeur de chaine de distribution 4L moteur CléonTendeur neuf vs Tendeur usée
Pas de difficulté pour différencier une tendeur neuf et un tendeur usé :
sur le tendeur usé on peux voir 2 gorges creusées par le frottement de la chaîne de distribution. Plus les gorges sont profondes et plus le tendeur est usé. Rouler avec un tendeur usé entraîne juste un tintement de la chaîne sur le carter de distribution au ralentit et éventuellement à-coups lorsque l'on roule au pas mais il vaut tout de même mieux le changer.




Dépose de la distribution

Dépose du moteur :

Sur les Renault 4 la dépose du moteur est obligatoire pour atteindre la distribution :
- Dépose du moteur Cléon

Dépose du carter de distribution :

Vis carter de distribution 4L moteur Cléon Dépose carter de distribution 4L moteur Cléon Retirer les 10 vis qui maintiennent le carter de distribution et le déposer.


Dépose tendeur de chaine de distribution 4L moteur CléonDépose tendeur de chaine de distribution 4L moteur Cléon Retirer les 2 vis du tendeur de chaîne et le déposer ainsi que sa plaquette d'appui.


Vis pignon d'arbre à cames 4L moteur CléonDépose pignon d'arbre à cames 4L moteur Cléon Retirer la vis du pignon d'arbre à cames et le déposer avec la chaîne.
Le pignon n'est pas rentré en force, il doit pouvoir se déposer facilement.
Remarque : le pignon est clavetée, il n'est donc pas nécessaire de faire de repère avant le démontage.


Dépose pignon de vilebrequin 4L moteur Cléon Uniquement pour ceux qui change aussi le pignon de vilebrequin :
Déposer le pignon de vilebrequin à l'aide d'un extracteur.
Remarque : le pignon est clavetée, il n'est donc pas nécessaire de faire de repère avant le démontage.




Repose de la distribution

Calage de la distribution :

Repose pignon de vilebrequin 4L moteur Cléon Remettre en place le pignon de vilebrequin avec le repère gravé sur le pignon dirigé vers l'extérieur. Pour cela utiliser un tube de diamètre intérieur 25mm, une tige fileté visée dans le vilebrequin, une rondelle épaisse et un écrou.


Calage distribution 4L moteur Cléon Comme pour toute les distributions le remontage nécessite un calage précis :
- Commencer par aligner les repères des pignon de vilebrequin et celui d'arbre à cames avec le centre des pignons (cf. photo)
- Déposer le pignon d'arbre à cames sans faire tourner ce dernier
- Disposer la chaîne sur le pignon et le remettre en place en prenant soin de vérifier que les repères sont toujours alignés.
Remarque : les repères peuvent parfois être différents en fonction des moteurs (point à la place de la flèche,...)


Repose vis pignon d'arbre à cames 4L moteur Cléon Remettre ensuite en place la vis du pignon d'arbre à cames.

Couple de serrage de la vis de pignon d'arbre à cames :
- Vis de longueur 20 mm avec une rondelle de 4 mm d'épaisseur et un arrêtoir : 20 N.m
- Vis de longueur 30 mm avec rondelle de 5 mm d'épaisseur sans arrêtoir : 30 N.m


Repose et armement du tendeur :

Repose tendeur chaine de distribution 4L moteur Cléon Après avoir verrouillé le tendeur (cf. ci-dessous), le remettre en place avec les 2 vis sans oublier sa plaquette d'appui puis le déverrouiller (cf. ci-dessous aussi) afin qu'il mette la chaîne en tension.

Il existe différents type de verrouillage tendeur pour les Renault 4, en particulier avec les refabrications (cf. ci dessous toujours)


Tendeur chaine de distribution 4L moteur Cléon Tendeur à armement manuel (monté d'origine):
Le verrouillage et le déverrouillage du tendeur s'effectuent
avec une clef 6 pans après avoir retiré le bouchon prévu à cet effet en tournant la clef dans le sens des aiguilles d'une montre.


Tendeur chaine de distribution 4L moteur Cléon Tendeur à armement automatique (monté d'origine) :
- Verrouiller le piston dans le patin avec une clef 6 pans.
- Assembler ensuite le patin dans le corps du tendeur avec éventuellement une cale de 2mm entre le corps du tendeur et le patin afin d'éviter les déverrouillages intempestifs
- Une fois en place déverrouiller simplement le patin en appuyant dessus (après avoir retiré les cales éventuelles bien évidement)


Tendeur chaine de distribution 4L moteur Cléon Tendeur à armement manuel (exemple de refabrication Cipère) :
Le verrouillage et le déverrouillage du tendeur s'effectuent à l'aide d'un petit tournevis plat sur le coté du corps du tendeur.


Repose du carter de distribution :

Joints carter de distribution 4L moteur Cléon Remettre en place le carter de distribution avec ses 2 joints :
- Le joint circulaire à la base du carter
- Le joint plat sur le pourtour du carter
Attention au placement des ces joints, si besoin rajouter un peu de pâte à joint adapté.


Et voilà, c'est fini...

Enfin presque, il faut quand même reposer le moteur yeux ferme.

Changement du joint de collecteur d'admission - échappement (moteur Cléon)

Changement du joint de collecteur d'admission - échappement (moteur Cléon)

pdf
Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Cléon (956 et 1108 cm3)
Juin 1975 ⇒ Fourgonnette longue R2370 et break long R2430 (elles ne s'appelleront F6 qu'à partir de 1978)
Janvier 1978 ⇒ 4L GTL R1128
1979 ⇒ Fourgonnette longue pick-up bâchée 3C2370 réalisée par Teilhol
1983 ⇒ Fourgonnette F4 R210B et F4 Break 239B
Mai 1986 ⇒ 4L TL 112C

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon

Frise 4L moteur cleon


Dépose du collecteur d'admission - échappement

Thumbnail image Attention : Débrancher la batterie avant de commencer à travailler sur le moteur !

Après avoir retiré la boite à air, retirer sur le carburateur : le câble d'accélérateur, la durite d'avance à dépression, le câble de starter, la durite d'arrivée d'essence et la durite de recyclage d'huile (reliée au cache-culbuteurs).


Afin de faciliter l'accès et la visibilité pour la suite, il est possible de déposer le carburateur complet en dévissant les 2 écrous à sa base.

Dépose démarreur 4L Dévisser les 2 écrous qui relient le collecteur à l'échappement (penser à mettre un coup de dégrippant type WD40 pour aider le dévissage).


Dépose démarreur 4L Dévisser ensuite le collecteur : celui-ci est maintenu par 6 écrous et 2 écrous à six pans creux (utiliser une clef "Allen").
Les écrous (et en particulier les 2 écrous à 6 pans creux) sont généralement assez rouillé, il est donc là aussi préférable de mettre un petit coup de dégrippant type WD40 avant de procéder au dévissage. Afin d'avoir la poigne suffisante pour desserrer les 2 écrous à 6 pans creux il est généralement nécessaire de prolonger le manche de la clef Allen.


Dépose démarreur 4L Afin de déposer le collecteur, désolidariser la colonne de direction : dévisser les 2 vis à la base de la colonne.


Pare-chaleur collecteur 4L Déposer ensuite le collecteur et son joint ainsi que le pare-chaleur (le pare-chaleur est maintenu sous le collecteur à l'aide de 2 tiges filetées du collecteur, il n'y a donc pas de vis ou d'écrou à enlever).


Repose

Joint collecteur 4L Pour la repose, procéder dans le sens inverse de la dépose sans oublier le pare chaleur (sinon c'est rageant, j'en sais quelque chose...)

Attention : le joint de collecteur à un sens de montage ⇒ la partie métallique est posée du coté de la culasse

Couple de serrage des écrous du collecteur : 15 N.m

Circuit de recyclage d'huile et ajutage

Circuit de recyclage d'huile et ajutage

pdf
Modèles concernés : Tous les modèles de 4L
frise-tous-modeles-4l


Rôle du circuit de recyclage des vapeurs d'huile

Ce circuit existe uniquement pour des raisons de normes anti-pollution, les vapeurs d'huile provenant moteur sont ainsi recyclées dans l'admission d'air au lieu d'être rejetée dans l'atmosphère comme c'était le cas il y a bien longtemps. A l'intérieur des durites qui compose ce circuit se trouve des ajuteurs calibrés permettant au moteur de garder une stabilité de fonctionnement quelque soit le régime. Ces ajuteurs sont primordiaux pour un réglage correct du carburateur et du moteur.

Remarque : cet article a uniquement pour but de décrire les différents systèmes de recyclage d'huile existant sur nos chère 4L ainsi que les diamètres des ajuteurs associés (parce que ces fichus machins sont sources de moult problèmes et interrogations sur les forums).

Les différents systèmes de recyclage des vapeurs d'huile

Mise à l'air libre :

Circuit recyclage d'huile 4L Un tuyau branché sur le cache culbuteur envoi les vapeurs d'huile par terre. Ce système n'était présent que sur les premiers modèles de Renault 4 et a rapidement été modifié suite aux nouvelles normes anti-pollution.

Il n'y a pas d'ajutage sur ce montage.



Simple circuit à partir de 1965 :

Circuit recyclage d'huile 4L La durite de récupération des vapeurs d'huile relie le cache-culbuteur au corps du carburateur. Les vapeurs d'huile sont ainsi aspirées par le carburateur et brulées au moment de l'explosion du mélange.

Il n'y a pas d'ajutage sur ce montage.


Double circuit sur moteur Billancourt :

Circuit recyclage d'huile et ajutage moteur Billancourt 4L La durite de récupération des vapeurs d'huile se divise en 2 grâce à un té en plastique, une des sorties étant reliée au carburateur, la seconde étant reliée sur le collecteur d'admission.

Un ajutage de diamètre 1,3 mm est monté soit dans la durite de liaison au collecteur, soit percé directement sur le colleteur d'admission.


Double circuit sur moteur Cléon :

Circuit recyclage d'huile et ajutage moteur Cléon 4L La durite de récupération des vapeurs d'huile se divise en 2 grâce à un té en plastique, une des sorties étant reliée au carburateur, la seconde étant reliée sur le collecteur d'admission.
Un ajutage de diamètre 1,3 mm est monté dans la durite reliant le carburateur et le collecteur d'admission
Sur les moteurs 688-11 exclusivement : Un ajutage de diamètre 5 mm est monté dans la durite reliant le carburateur et le cache-culbuteur


Attention : Dans tout les cas l'ajutage est très important dans le circuit de recyclage d'huile car si un ajutage n'est pas monté à l'endroit où il est prévu, ceci entraîne un appauvrissement du mélange et donc des irrégularités de fonctionnement du moteur. En cas de problèmes de réglage il faut donc impérativement penser à vérifier l'état des durites et la présence des ajuteurs.



Ce circuit n'étant présent sur nos voitures que pour des raisons de normes anti-pollution et ayant un effet légèrement néfaste sur le fonctionnement du moteur (même avec un circuit en bon état), il est possible de retirer le circuit de recyclage d'huile assez simplement et à moindre cout, je décris mon montage dans un article dédié subtilement appelé "Modification du circuit de recyclage des vapeurs d'huile".

Sous-catégories

Page 3 sur 16

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10

Derniers tutoriels

  • Dépose et repose d'une bielle
  • Démontage d'une culasse Cléon
  • Contrôle et rectification de la culasse
  • Tout savoir sur le Vilebrequin
  • Contrôle et réglage du dépassement des chemises

4L magazine n°83

4L magazine n°80

Clubs et Forums 4L

forum r4 4l

forum pdp

Soutenez la4ldesylvie

Pourquoi Soutenir la4ldesylvie.fr?
Montant du don

La4ldesylvie responsive

  • La Renault 4
    • Histoire de la Renault 4
    • Renault 4 séries spéciales
    • Les publicités Renault 4
    • Concours Renault 4 Ever
  • Mes restaurations
    • 4L TL de 1986
    • 4L F4 Sinpar de 1968
    • Fiat 500 de 1968
    • Mes aventures depuis la création du site
  • Mécanique-Restauration
    • Avant de se lancer
    • Tutoriels mécanique & bricolage des Renault 4L
    • Tutoriels de restauration véhicules anciens
  • Rassemblements
    • 4L International
    • 4L-R6 Club de France
  • Liens
    • Professionnels
    • Clubs et associations
    • Sites personnels
  • Forums 4L
    • www.r4-4l-com
    • www.poussieresdepistes.com
  • Recherche
 Qui suis-je?
 FAQ
 Me contacter
 Téléchar-
-
gements
La4LdeSylvie.fr - Conçu via le CMS Joomla! par Ponpon
Plan du site : HTML - XML - Images