Modèles concernés : Boites de vitesse "ronde" 334 Cette boite est apparue sur les Renault 4 à partir de 1967 jusqu'en septembre 1973 où elle est remplacée par la boite de vitesse type 354 provenant de la Renault 6 TL à l'exclusion de la fourgonnette surélevée qui garderons la boite de vitesse 334 jusqu'en 1975.
On peut la différencier facilement des boites "ronde" type 313 et 328 car, étant plus longue, elle a imposé la modification de la traverse avant qui n'est plus plate et présente un renfoncement destinée à l'accueillir.
Remarque importante : A priori ce tutoriel peut aisément s'appliquer pour les boites "rondes" type 313 et 328 mais n'en étant pas sûr à 100% j'ai préféré ne faire référence qu'aux boites type 334.
Dépose
Attention : Penser à débrancher la batterie avant de commencer à travailler sur le moteur!
Remarque : l'ordre d'un certain nombre d'étape ci dessous est totalement arbitraire mais il fallait bien commencer quelque part. L'important étant de bien contrôler que toutes les étapes décrites ci-dessous ont bien été réalisées avant de commencer à retirer le moteur. Remarque-bis : bien que cela ne soit pas obligatoire, je conseil fortement de déposer le capot pour déposer plus sereinement la boite de vitesse.
Déposer le tube de commande de boite de vitesse en retirant les 2 vis situées sur le tube.
Déposer les 2 tirants du radiateur de chauffage de manière à pouvoir faire basculer celui-ci vers l'avant au moment de la dépose de boite.
Dévisser les 2 écrous du collier de fixation du tuyau d'échappement sur le collecteur ainsi que le collier reliant le tuyau au pot d'échappement et déposer le tuyau (pour ces écrous particulièrement rouillé en général, un bon coup de dégrippant est préférable afin d'éviter de les casser).
Décrocher le ressort de rappel du levier de vitesse (lorsque celui-ci est présent...).
Déposer le câble d'embrayage au niveau du renvoi de débrayage de la boite de vitesse.
Débrancher le câble de tachymètre au niveau de la boite de vitesse.
Dévisser de quelques tours les 2 écrous des supports moteur.
Retirer les 4 écrous du silentbloc de boite de vitesse, retirer les 2 vis supérieures et laisser en place les 2 vis inférieures qui continueront à supporter la boite.
Par sécurité à cette étape il peut être prudent de positionner un cric sous la boite de vitesse pour prévenir sa chute.
Retirer les 4 écrous et rondelles de la traverse tubulaire et repousser les vis au maximum vers l'arrière. Faire ensuite pivoter la traverse tubulaire pour la déposer (certains trous de la traverse sont ouverts permettant de la faire pivoter même si les vis ne sont presque pas repoussées). Remarque : pour déposer la traverse il peut être nécessaire de soulever légèrement la boite de vitesse en utilisant le cric positionné précédemment.
Retirer ensuite les 8 vis de fixation de la boite sur le moteur : 4 vis de fixation de la boite sur le bloc moteur et 4 vis de fixation de la boite sur le carter inférieur.
Retirer les 2 vis restante du silentbloc de boite de vitesse et laisser l'ensemble moteur-boite basculer vers l'avant en faisant attention à ce que les pales du ventilateur ne touchent pas le radiateur.
Normalement si rien n'a été oublié, la boite de vitesse doit pouvoir être désaccouplée du bloc moteur pour être déposée. Attention : La boite de vitesse est tout de même assez lourde et dans la mesure du possible on n'est pas trop de deux pour sortir ou reposer la boite.
Repose
Il faut en gros procéder dans le sens inverse de la dépose
Les points importants sont : - bien respecter la repose des cales du boitier de direction - faire attention à la repose de cardans (ne pas abîmer les joints spi de différentiel, positionner en regard l'un de l'autre les trous des goupilles, reposer correctement les goupilles) ⇒ cf. tutoriel de dépose-repose des cardans - faire le plein de la boite de vitesse - régler correctement la garde de la commande d'embrayage
Quelques couples de serrage important :
Vis entre la boite de vitesse et le bloc moteur : Vis de Ø 8mm ⇒ 20 N.m Vis de Ø 10mm ⇒ 40 N.m
Réglage de l'embrayage :
Viser l'écrou de réglage (2) de la tige de commande du levier d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4 mm à l'extrémité du levier, puis serrer le contre-écrou (1). ⇒ Ce qui veut dire que lorsque le levier d'embrayage est actionné à la main, il doit avoir une course libre sans résistance de 3 à 4 mm.
Vidange et remplissage d'une boite de vitesse type 334
Vidange et remplissage d'une boite de vitesse type 334
Modèles concernés : Boites de vitesse "ronde" 334 Cette boite est apparue sur les Renault 4 à partir de 1967 jusqu'en septembre 1973 où elle est remplacée par la boite de vitesse type 354 provenant de la Renault 6 TL à l'exclusion de la fourgonnette surélevée qui garderons la boite de vitesse 334 jusqu'en 1975.
On peut la différencier facilement des boites "ronde" type 313 et 328 car, étant plus longue, elle a imposé la modification de la traverse avant qui n'est plus plate et présente un renfoncement destinée à l'accueillir.
Fréquence de vidange et type d'huile de boite
Personnellement je réalise la vidange de la boîte de vitesse tout les 50 000 à 80 000 kilomètres. C'est un peux plus souvent que nécessaire mais je préfère ça et éviter les mauvaise surprises. Dans tout les cas sur nos vieilles boites une vidange tout les 100 000 kilomètres maximum est plus que préconisé.
L'huile à utiliser doit être de la norme API GL4 (SAE 80 ou SAE 75) et il faut éviter les huiles affichant la norme API GL5 et API GL4+ car elles peuvent contenir des additifs soufrés qui attaquent le bronze des bagues et des couronnes. Cette norme est affichée en petit sur les bidons et il faut parfois bien chercher.
La viscosité préconisée de l'huile est 80W90, mais à défaut on peut utiliser de l'huile 75W80 car les huiles API GL4 sont de plus en plus difficiles à trouver.
Vidange
Une petite précaution qui m'a été soufflée par quelques collègues : avant de commencer la vidange, vérifier que l'écrou de remplissage n'est pas grippé car il serait dommage de se retrouver avec une boite vide qu'on ne peut plus remplir.
Dévisser les deux bouchons de vidange de la boite de vitesse et récupérer l'huile usagée dans un bac à vidange.
Une fois la boîte de vitesse vide, revisser les deux bouchons de vidange de la boite.
Attention : L'huile de boîte ne se jette pas n'importe où, il y a des bacs de récupération exprès dans les déchetteries.
Remplissage
Dévisser le bouchon de remplissage situé sur la droite de la boite de vitesse.
Réaliser un montage tuyau-entonnoir, puis après avoir inséré le tuyau de 1 ou 2 cm dans le trou du bouchon de remplissage, remplir la boite de vitesse petit à petit par l'entonnoir. La boite est "pleine" lorsque l'huile déborde par le trou de remplissage, attention donc de ne pas verser l'huile trop rapidement ou que le tuyau ne bouche pas complètement le trou.
Rappel : la contenance de la boite est d'environ 1,15 litres.
Lorsque la boîte est pleine, revisser le bouchon de remplissage, et c'est fini.
Changement du mécanisme d’embrayage sur moteur Cléon
Changement du mécanisme d’embrayage sur moteur Cléon
Modèles concernés :Renault 4 montées avec un moteur Cléon (956 et 1108 cm3)
Juin 1975 ⇒ Fourgonnette longue R2370 et break long R2430 (elles ne s'appelleront F6 qu'à partir de 1978) Janvier 1978 ⇒ 4L GTL R1128 1979 ⇒ Fourgonnette longue pick-up bâchée 3C2370 réalisée par Teilhol 1983 ⇒ Fourgonnette F4 R210B et F4 Break 239B Mai 1986 ⇒ 4L TL 112C
Moteur BillancourtMoteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement : - si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt - si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon
Les boites de vitesse "carrée" type 354/HAO des moteurs Cléon diffèrent de celles montées sur les moteurs Billancourt (à partir de septembre 1973) par 2 critères : 1 - le sens de rotation est inversé par un simple changement de coté de la couronne de différentiel 2 - la cloche d'embrayage est montée sur la boite (au lieu d'être solidaire du bloc moteur comme sur les Billancourt).
Attention : du fait du sens de rotation différent les boites 354 des Billancourt et des Cléon ne sont pas interchangeables (ou sinon c'est un coup à se retrouver avec 4 marches arrière et 1 marche avant...).
Comment c'est fait et comment ça fonctionne?
Le mécanisme d'embrayage qui est fixé sur le volant moteur (1) lui-même solidaire du vilebrequin (2) comporte plusieurs pièces : - Le disque d'embrayage (3) qui est solidarisé à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (4) par des cannelures. - Le plateau de pression du mécanisme (5) qui assure l'adhérence du disque d'embrayage sur le volant moteur en position embrayée. - Les ressorts (à diaphragme sur les embrayages de 4L) du mécanisme (6) qui sont en appui sur la butée d'embrayage (7).
Lorsque la pédale d'embrayage est actionnée, la butée exerce une force sur le diaphragme, le plateau du mécanisme s'écarte en libérant le disque de friction qui n'est alors plus entraîné par le moteur. Le mouvement est de moins en moins transmis, rendant la boîte de vitesses et le moteur indépendants. La butée qui appuie sur le diaphragme étant sur roulement à bille, elle continue à tourner avec le moteur indépendamment de l'arbre d'entrée de boite qui est arrêté.
La manœuvre inverse consiste à relâcher progressivement la pédale d'embrayage afin que la butée relâche le diaphragme et que ce dernier vienne pincer le disque d'embrayage entre le volant moteur et le plateau de pression du mécanisme pour rétablir la liaison moteur/boîte de vitesses. Le disque d'embrayage se met alors à tourner et entraîne la boite de vitesse.
Aller, après ce petit cours simplifié sur l'embrayage, passons aux choses sérieuses...
Dépose de l'embrayage
L'embrayage se situe entre le moteur et la boite de vitesse, bien à l'abri dans la cloche d'embrayage. Il faut donc déjà commencer par l'atteindre en désaccouplant la boite de vitesse et le moteur. Il y a alors 2 solutions : - Soit on dépose la boite de vitesse seule - Soit on dépose l'ensemble moteur-boite puis on désaccouple la boite de vitesse Pour ma part je pencherai quand même pour la première solution qui à ses inconvénients (difficulté d'accès à certaines vis, remise en place de la boite sur le moteur pénible), mais évite les démontages superflus qui sont obligatoires lors d'une dépose moteur complète (boitier de direction et vidange du liquide de refroidissement pour les 2 plus pénibles, d'autant qu'une dépose/repose du boitier de direction implique en théorie un nouveau réglage du parallélisme).
Dépose de la butée d'embrayage :
Dégager les 2 extrémités du ressort de la fourchette d'embrayage à l'aide d'un tournevis puis déposer la butée.
Dépose du mécanisme :
Attention : si l'embrayage doit être remonté sans être remplacé par un neuf, repérer la position du mécanique par rapport au volant avant de le démonter. Retirer les 6 vis qui maintiennent le mécanisme d'embrayage sur le volant moteur. Déposer ensuite le mécanisme qui est maintenu sur le volant par 3 ergots visibles entre chaque couple de vis (faire levier avec un tournevis).
Repose de l'embrayage
Repose de la butée d'embrayage :
Nettoyer et graisser correctement l'axe de la butée et l'axe de la fourchette d'embrayage puis repositionner la butée et réinsérer le ressort en engageant ses extrémités dans les trous de la butée et de la fourchette de commande.
Repose du mécanisme d'embrayage :
Commencer par dégraisser correctement la surface de friction du volant moteur (avec de l'acétone ou un quelconque dégraissant de chez brico-marteau). Dans le cas d'un volant moteur qui aurait un peu traîné et serait oxydé, éliminer la rouille avec du papier de verre.
Repositionner le disque d'embrayage et le mécanisme sur le volant moteur : la partie "plate" du disque sera du côté du volant moteur et les ressorts du côté de la boite de vitesse.
Il faut à présent maintenir le disque d'embrayage entre le volant moteur et le mécanisme tout en pouvant tout de même le déplacer pour effectuer le centrage à l'étape suivante ⇒ commencer par resserrer les vis à la main et si le disque est encore trop mobile rajouter 1/8 de tour à toutes les vis dans un ordre précis (cf. photo) : il faut faire un serrage progressif réparti sur l'ensemble de la surface du mécanisme. Si le disque n'est toujours pas suffisamment maintenu, rajouter 1/8 de tour à toutes les vis dans le même ordre que précédemment (la vis de départ n'est pas important, c'est l'alternance des vis qui compte).
Remarque : dans le cas d'un centrage grâce à un centreur d'embrayage, cette étape n'est pas primordiale, se contenter de serrer les vis à la main sans serrage supplémentaire (cf. ci-dessous).
Afin de pouvoir renquiller la boite sur le moteur le disque d'embrayage doit être parfaitement centré : cela peut être fait grâce à un centreur d'embrayage universel dont les côtes sont modulables pour l'ajuster aux spécificités du véhicule. Mais comme beaucoup d'outils universels cela peut s'avérer assez peu fonctionnel dans la pratique en fonction du modèle choisi.
Il existe aussi un centreur spécifique pour les Renault 4 (Référence Renault Emb.319 ⇒ cf. schéma ci-contre pour les cotes). Sinon il est aussi possible d'utiliser un arbre de boite de 4L en rab (pour ceux qui auraient suffisamment de boite de vitesse pour se permettre ce luxe).
Pour ma part j'ai longtemps centré mes embrayages sans outils spécifiques et ce n'est pas si compliqué que ça. Pour réussir à bouger le disque j'utilise par exemple une rallonge de clef à cliquet dotée si besoin d'une douille de diamètre adéquate et je fais ma vérification du centrage à l'œil. La partie cannelée du disque doit être centrée par rapport aux ailettes du mécanisme et au guide de l'arbre primaire dans le vilebrequin (le trou au fond pour les néophytes).
Un fois l'embrayage correctement centré, serrer complètement les vis du mécanisme 1/4 de tours par 1/4 de tour en suivant le même ordre que décrit plus haut (là aussi la vis de départ n'a pas besoin d'être le même, c'est le serrage progressif réparti sur la surface qui est important). Dans le cas d'un centrage par le biais d'un centreur, il convient de le laisser en place pendant le serrage.
Couple de serrage des vis du mécanisme d'embrayage : 15 N.m
La boite peu enfin être renquillée sur le moteur, cette étape étant plus facile lorsque le moteur et la boite sont déposé d'où le potentiel intérêt de la dépose moteur-boite. Attention : ne pas utiliser le levier de commande d'embrayage comme prise pour porter la boite, la butée risque alors de sortir de son logement et devra être repositionnée. Gaffe au réflexe de vouloir attraper la première prise possible dans le feu de l'action (je ne compte plus le nombre de fois où ça m'est arrivé) .
Si jamais la boite peine vraiment à vouloir rentrer, peut-être est-ce parce que l'embrayage n'est pas bien centré, vérifier et recommencer le centrage si besoin.
Dépose d'une boite de vitesse 354/HAO sur moteur Cléon
Dépose d'une boite de vitesse 354/HAO sur moteur Cléon
Modèles concernés :Renault 4 montées avec un moteur Cléon (956 et 1108 cm3)
Juin 1975 ⇒ Fourgonnette longue R2370 et break long R2430 (elles ne s'appelleront F6 qu'à partir de 1978) Janvier 1978 ⇒ 4L GTL R1128 1979 ⇒ Fourgonnette longue pick-up bâchée 3C2370 réalisée par Teilhol 1983 ⇒ Fourgonnette F4 R210B et F4 Break 239B Mai 1986 ⇒ 4L TL 112C
Moteur BillancourtMoteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement : - si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt - si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon
Les boites de vitesse "carrée" type 354/HAO des moteurs Cléon diffèrent de celle montée sur les moteurs Billancourt (à partir de septembre 1973) par 2 critères : 1 - le sens de rotation est inversé par un simple changement de coté de la couronne de différentiel 2 - la cloche d'embrayage est montée sur la boite (au lieu d'être solidaire du bloc moteur comme sur les Billancourt). Attention : du fait du sens de rotation différent les boites 354 des Billancourt et des Cléon ne sont pas interchangeables (ou sinon c'est un coup à se retrouver avec 4 marches arrière et 1 marche avant...).
Dépose de la boite de vitesse
Attention : Penser à débrancher la batterie avant de commencer cette opération!
Remarque : l'ordre d'un certain nombre d'étape ci dessous est totalement arbitraire mais il fallait bien commencer quelque part. L'important étant de bien contrôler que toutes les étapes décrites ci-dessous ont bien été réalisées. Remarque-bis : Bien que ce ne soit pas obligatoire, je conseil fortement de déposer le capot pour réaliser la dépose de la boite de vitesse.
Déposer la courroie d'entrainement de pompe à eau puis dévisser la poulie au bout de l'arbre à came. A la clef à choc cette poulie vient toute seule sinon il faut empêcher le moteur ou la poulie de tourner pour pouvoir la dévisser. Cette opération est donc à faire de préférence avec les roues au sol et avec une vitesse enclenchée pour bloquer le moteur. Il est aussi possible de bloquer la poulie avec une pince étau en faisant attention de ne pas pincer la goulotte de passage de la courroie.
Dévisser les 7 vis du carter de protection de la boite de vitesse.
Dévisser les 2 écrous du collier de fixation du tuyau d'échappement sur le collecteur afin de faciliter le basculement du moteur vers l'avant (pour ces écrous particulièrement rouillé en général, un bon coup de dégrippant est préférable afin d'éviter de les casser).
Décrocher le ressort de rappel du levier de vitesse (lorsqu'il est présent...).
Retirer l'extrémité de la commande de boite de vitesse en retirant les 2 vis situées sur la barre et si besoin les 2 écrous du guide.
Retirer les 3 vis du démarreur et le repousser au maximum (vers l'habitacle)
Déposer le câble d'embrayage en retirant les 2 écrous situés à l'extrémité de celui-ci.
Retirer les 2 écrous des silentblocs coté moteur :
Pour celui de droite un cardan et une rallonge seront nécessaire.
Pour celui de gauche une simple rallonge suffira. Remarque : la gauche et la droite corresponde à la gauche et la droite pour le conducteur.
Retirer les 4 écrous du silentbloc de boite de vitesse et retirer les 2 vis supérieures. Les 2 vis inférieures sont laissé en place afin de maintenir la boite de vitesse mais celle ci pourra quand même être levée a l'aide d'un cric car les trous de passage sur la boite de vitesse sont "ouvert" en dessous.
Par sécurité à cette étape il est préférable de soutenir la boite de vitesse avec un cric.
Retirer les 4 écrous et rondelles de la traverse tubulaire fixée entre les brancards inférieurs et repousser les 4 vis au maximum vers l'arrière. Il n'est pas possible de les retirer complètement puisqu'ils sont bloqués par l'axe inférieur de l'amortisseur. La traverse peut tout de même être déposée car le coté où passe la vis qui ne peux presque pas être repoussé est "ouvert". Pour parvenir à retirer cette barre, il faut légèrement soulever la boite de vitesse grâce au cric mis en place précédemment (1 ou 2 cm suffissent largement)
Retirer ensuite les 5 vis de la plaque de fermeture de la cloche d'embrayage (2 vis sur chaque plaque fixées des 2 coté du moteur + 1 en bas de la cloche d'embrayage) et déposer celle-ci.
Retirer enfin les 5 vis supérieurs de la boite de vitesse : celui coté conducteur (numéro 5 sur la photo) est assez pénible à atteindre... Attention : Une fois ces vis retirées, la boite de vitesse n'est plus fixée directement sur le bloc moteur. Elle n'est donc maintenu que par le cric et les 2 vis du coté silentbloc de boite de vitesse, la prudence est de rigueur.
Retirer les 2 vis du silentbloc de boite de vitesse restant puis descendre lentement le cric afin de faire basculer l'ensemble moteur-boite vers l'avant. Lorsque le silentbloc de la boite de vitesse peu passer sous la traverse avant, il est alors possible de retirer la boite de vitesse en la tirant vers l'avant du véhicule dans l'axe du moteur : vérifier que la cloche d'embrayage se désaccouple bien du bloc moteur en s'assurant qu'un jour est apparu uniformément entre ces 2 pièces lorsque que l'on commence à tirer sur la boite de vitesse. Dans le cas contraire, recontrôler que toutes les vis ont bien été retirées. Attention : La boite de vitesse est tout de même assez lourde, dans la mesure du possible on n'est pas trop de deux pour sortir ou reposer la boite.
Ca y est, la boite de vitesse est déposé, comme quoi ce n'est pas si difficile!
Repose de la boite de vitesse
Si l'embrayage est correctement centré, hormis le ré-enquillement de la boite sur le moteur qui est pénible, pas de problèmes particuliers pour la repose : procéder dans le sens inverse de la dépose. Attention : au moment de la repose de boite, ne pas utiliser le levier de commande comme prise pour porter la boite, la butée risque alors de sortir de son logement et devra être repositionnée. Dans le feu de l'action, gare au réflexe de vouloir attraper la première prise possible (je ne compte plus le nombre de fois où ça m'est arrivé...).
Couples de serrage des vis entre la boite de vitesse et le bloc moteur :
Vis de Ø 8mm ⇒ 20 N.m Vis de Ø 10mm ⇒ 40 N.m
Réglage de l'embrayage :
Viser l'écrou de réglage (2) du câble d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4mm à l'extrémité de la commande d'embrayage, puis serrer le contre-écrou (1). ⇒ Ce qui veut dire que lorsque le levier d'embrayage est actionné à la main, il doit avoir une course libre sans résistance de 3 à 4 mm
Dépose du câble de tachymètre (câble du compteur de vitesse)
Dépose du câble de tachymètre
Modèles concernés : Tous les modèles de Renault 4
Dépose du câble coté boite de vitesse
Boite "ronde" (313-328-334)Boite "carré" (354/HAO)
Dévisser le contre-écrou situé sur la vis de blocage du câble, puis dévisser celle-ci de quelques tours (pas la peine de la retirer complètement).
Boite "ronde" (313-328-334)Boite "carré" (354/HAO)
Tirer ensuite sur le câble qui devrait sortir assez facilement. Si celui-ci résiste, attention à ne pas forcer! Il faut tirer bien dans l'axe car l'extrémité du câble est fragile et peut casser. Si besoin arroser de dégrippant et prendre son mal en patience .
Dépose du câble coté tableau de bord
Tableau de bord 2ème modèle (1967 à 1982) :
L'embout du câble de tachymètre est visé sur le tableau de bord et il n'est pas très facile d'accès le bougre. Il est même peut être nécessaire de déposer le tableau de bord pour parvenir à l'atteindre (à confirmer).
Tableau de bord 3ème modèle (1983 à 1992) :
Retirer les 3 vis ainsi que l'écrou qui maintiennent le cache en plastique sous le volant. Remarque : il n'est pas obligatoire de déposer ce cache mais ça facilite grandement les choses pour l'étape suivante.
Le câble lorsque que le cache est encore en placeEt avec le cache déposé
Débrancher le câble du tachymètre accessible par derrière le tableau de bord en tirant délicatement dessus dans l'axe (il devrait venir facilement). On voit le câble même lorsque le cache sous le volant est encore en place mais dans ce cas il est plus difficile de l'attraper et le débrancher
Pour terminer :
Retirer le caoutchouc de passage du câble dans l'habitacle et le retirer par l'extérieur.
Repose
Pas de difficulté particulière, procéder dans le sens inverse de la dépose. Attention à ne pas serrer la vis de blocage trop fort au risque de ne plus pouvoir déposer le câble la prochaine fois!
Changement du câble d'embrayage
Changement du câble d'embrayage
Modèles concernés :Tous les modèles de Renault 4
Dépose du câble coté boite de vitesse
Boite de vitesse type 313, 328 et 334 :
Renvoi à levier : Retirer la goupille et l'axe de fixation du câble d'embrayage sur le renvoi à levier afin de libérer le câble. Extraire ensuite la gaine de son support.
Renvoi à secteur : Sur certaines boites de vitesse (les plus anciennes?), le câble est pincé sur un renvoi à secteur. Je n'ai pas plus de détails ni de photos de ce système.
Boite de vitesse 354 sur moteur Billancourt
Retirer la goupille et l'axe de fixation du câble d'embrayage sur le renvoi à levier afin de libérer le câble. Extraire ensuite la gaine de son support.
Boite de vitesse 354/HAO sur moteur Cléon
Libérer le câble d'embrayage en retirant l'écrou et le contre-écrou situés à l'extrémité de celui-ci.
L'extrémité de la gaine est constituée d'une embase en "plastique" insérée en force dans un support métallique et son extraction n'est pas toujours évidente. Il n'y a pas de méthode bien définie pour l'extraire, il faut tirer dessus ou essayer de faire levier sur l'embase en plastique. Attention : la manipulation est parfois destructive pour l'embase et/ou la gaine.
Dépose du câble coté pédalier (support du maître-cylindre)
Afin de faciliter les manipulations, il est préférable de déposer le vide-poche et libérer la pédale d'embrayage en dégageant son ressort de rappel.
Enlever la goupille de l'axe de fourchette au niveau de la pédale. Déposer ensuite l'axe et désolidariser la fourchette et le câble.
Dépose du câble coté tablier (support du maître-cylindre)
Terminer la dépose en extrayant la gaine au niveau du tablier. La fixation est située sur le support du maître-cylindre. Là encore l'extraction de l'embase en "plastique" peut s'avérer difficile.
Attention : les câbles neufs que l'on trouve dans le commerce sont parfois vendus sans leurs pièces de liaison (fourchette, chape de levier, ...). Il est donc prudent de bien mettre de côté ces pièces afin de pouvoir les réutiliser si besoin.
Repose du câble d'embrayage
Procéder dans le sens inverse de la dépose. Comme pour la dépose, l'insertion des embases en plastique de la gaine n'est pas très évidente mais en forçant ça doit passer.
Réglage de l'embrayage
Boite de vitesse type 313, 328, 334 et 354 sur moteur Billancourt :
Viser l'écrou de réglage (2) de la tige de commande du levier d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4 mm à l'extrémité du levier, puis serrer le contre-écrou (1). ⇒ Ce qui veut dire que lorsque le levier d'embrayage est actionné à la main, il doit avoir une course libre sans résistance de 3 à 4 mm.
Boite de vitesse type 354/HAO sur moteur Cléon :
Viser l'écrou de réglage (2) du câble d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4mm à l'extrémité de la commande d'embrayage, puis serrer le contre-écrou (1). ⇒ Ce qui veut dire que lorsque le levier d'embrayage est actionné à la main, il doit avoir une course libre sans résistance de 3 à 4 mm.
Vidange et remplissage d'une boite de vitesse 354/HAO
Vidange et remplissage de la boite de vitesse sur une boite de vitesse type 354/HAO
Modèles concernés : Boites de vitesse "carrée" type 354 - A partir de septembre 1973, la boite de vitesse type 354 provenant de la Renault 6 TL est montée sur tous les modèles de 4L à l'exclusion de la fourgonnette surélevée. - A partir de 1983 son type change de dénomination pour devenir HAO.
Elle est facilement reconnaissable par sa forme carrée (d’où son surnom) et par sa plaque d'identification visée sur le couvercle.
Personnellement je réalise la vidange de la boîte de vitesse tout les 50 000 à 80 000 kilomètres. C'est un peux plus souvent que nécessaire mais je préfère ça et éviter les mauvaise surprises. Dans tout les cas sur nos vieilles boites une vidange tout les 100 000 kilomètres maximum est plus que préconisé.
L'huile à utiliser doit avoir préférentiellement la norme API GL4 et il faut éviter les huiles affichant la norme API GL5 et API GL4+ car elles peuvent contenir des additifs soufrés qui attaquent le bronze des bagues et des couronnes. Cette norme est affichée en petit sur les bidons et il faut parfois bien chercher. Remarque : Les boites de certaines 4L parmi les plus récentes ne possèdent plus de parties en bronze et peuvent accepter les huiles API GL5. Le seul moyen de vérifier la présence d'éléments en bronze est de retirer le couvercle de la boite de vitesse : en cas de doute l'utilisation d'une huile API GL4 est préférable.
La viscosité préconisée de l'huile est 80W90, mais à défaut on peut utiliser de l'huile 75W80 car les huiles API GL4 sont de plus en plus difficiles à trouver.
Vidange
Une petite précaution qui m'a été soufflée par quelques collègues : avant de commencer la vidange, vérifier que l'écrou de remplissage n'est pas grippé car il serait dommage de se retrouver avec une boite vide qu'on ne peut plus remplir.
Dévisser le bouchon de vidange de la boite de vitesse et récupérer l'huile usagée dans un bac à vidange.
Une fois la boîte de vitesse vide, revisser le bouchon de vidange de la boite.
Attention : L'huile de boîte ne se jette pas n'importe où, il y a des bacs de récupération exprès dans les déchetteries.
Remplissage
Dévisser le bouchon de remplissage situé sur la droite de la boite de vitesse.
Réaliser un montage tuyau-entonnoir, puis après avoir inséré le tuyau de 1 ou 2 cm dans le trou du bouchon de remplissage, remplir la boite de vitesse petit à petit par l'entonnoir. La boite est "pleine" lorsque l'huile déborde par le trou de remplissage, attention donc de ne pas verser l'huile trop rapidement ou que le tuyau ne bouche pas complètement le trou.
Rappel : la contenance de la boite est d'environ 1,8 litres.
Lorsque la boîte est pleine, revisser le bouchon de remplissage, et c'est fini.
Changement d'un flector de direction
Changement d'un flector de direction
Modèles concernés :Boîtiers de crémaillère de direction depuis 1967
Dépose/repose du flector
Avant 1967, le flector était maintenu sur le pignon de crémaillère par des vis mais depuis 1967 le flector est riveté sur le pignon.
Dans ce deuxième cas il va falloir utiliser les grands moyens pour faire sauter ces rivets si l'on veux changer le flector.
La méthode la plus simple consiste découper les têtes de ces rivets à la meuleuse puis à les percer pour les extraire complètement. le tout bien évidement sans abimer la direction. Une dépose du boitier de direction est donc nécessaire.
Le vieux flector est maintenant déposé, le flector neuf sera quand à lui remonté avec des vis (généralement vendues avec) à la place des rivets. Accessoirement les vis qui étaient vendues avec le mien étaient sacrement trop courtes, je les ai donc remplacées.
Couple de serrage :
Vis de flector : 10 à 15 N.m
Dépose et repose des rotules de direction
Dépose et repose des rotules de direction
Modèles concernés :Tous les modèles de crémaillère 1er modèle (1961-1969) : Crémaillère avec ressort de rappel incorporé, pas de cales de réglage, biellettes de direction gauche et droite non identiques et non repérées, rotules de direction non démontables seules. 2ème modèle (1969-1979) : Crémaillère sans ressort de rappel, présence de cales de réglage, biellettes de direction gauche et droite non identiques et repérées, rotules de direction non démontables seules. 3ème modèle (1979-1992) : Crémaillère sans ressort de rappel, présence de cales de réglage, biellette de direction gauche et droite identiques, rotule de direction démontable seule.
L'arrache rotule
Arrache rotule Facom
Outil quasi indispensable pour faire un travail propre et rapide. Éviter les arraches rotules du "camion" à 10€ : si ce n'est pas l'arrache rotule qui pète (si si, ça m'est arrivé, il n'a même pas eu le temps de servir une fois), le risque est d’abîmer la rotule en elle-même (le caoutchouc particulièrement), ce qui est ennuyeux si elle est sensé être reposée. Je possède l'arrache rotule Facom qui coûte certes environ 75€ mais il est particulièrement pratique et solide. Il est bien sûr possible d'extraire une rotule sans arrache rotule (bombe de froid, coup de masse,…) mais un bon arrache rotule, c'est tellement plus simple et finalement vite amorti car il est nécessaire dans la plupart des opérations sur les trains avant.
La rotule de direction
Extraction :
Commencer par mettre la 4L sur chandelle et retirer la roue du coté qui vas bien.
Dévisser l'écrou de la rotule de direction.
Il arrive régulièrement que la rotule tourne en même temps que l'écrou lors du dévissage, c'est tout à fait normal, pas d'inquiétude, la rotule n'est pas morte : pour le dévissage dans ce cas particulier voir juste en dessous.
Si la rotule tourne en même temps que l'écrou lors du dévissage :
Pour contrer cette difficulté il faut appuyer le plus fort possible la rotule contre le moyeu afin bloquer le cône de l'axe de rotule. On peut par exemple plaquer la tête de la rotule contre le moyeu avec une pince étau ou en faisant levier une grande barre. Normalement c'est suffisant pour permettre de dévisser l'écrou récalcitrant.
A l'aide d'un arrache rotule, extraire la rotule du porte fusée.
Dépose :
Renault 4 avant 1979 : Retirer la vis de la biellette coté crémaillère. Si la biellette neuve est de la même longueur que l'ancienne, le changement ne devrait influer sur le réglage du parallélisme.
Renault 4 à partir de 1979 : Dévisser le contre-écrou de la rotule. Pour éviter de perdre le réglage du parallélisme, mesurer la cote A entre le centre de la rotule et l'extrémité de la biellette puis dévisser la rotule pour la retirer. Il est aussi possible de compter le nombre de tours nécessaire pour le démontage de la rotule mais c'est moins fiable que la mesure de la cote A surtout dans le cas de la repose d'une rotule neuve.
Repose :
Graisser le cône de la rotule afin de faciliter la prochaine extraction puis procéder dans le sens inverse de la dépose en respectant la cote A mesurée au démontage pour les modèles à partir de 1979.
Attention : Pour les modèles avant 1979 les biellettes gauche et droite ne sont pas identiques, il ne faut pas se tromper de coté au moment du montage. Les biellettes des directions du 2ème modèle (1969-1979) sont repérées par des bossages : la biellette gauche comprend 2 bossages dans sa partie centrale et la biellette droite 1 bossage dans sa partie centrale.
Couple de serrage :
Axe de biellette de direction (modèle avant 1979) : 30 à 40 N.m Écrou de rotule : 30 à 40 N.m.
Attention : même si l'on possède un modèle d'avant 1979 ou si l'on a essayé de respecter la cote A au remontage, un contrôle du parallélisme est préconisé à la suite d'un démontage complet de rotule de direction.
Dépose du boitier de crémaillère de direction
Dépose du boitier de crémaillère de direction
Modèles concernés :Boîtiers de crémaillère modèle 2 et 3 (1969-1992) Remarque : A quelques détails près ce tutoriel peut aussi s'adapter aux crémaillères 1er modèle(1961-1969) avec ressort de rappel intégré et sans cales de réglage.
Retirer les 2 vis reliant le flector de direction à la colonne de direction et décrocher le ressort de rappel de frein à main le cas échéant.
Pour les moteur Billancourt (moteur 747, 782 et 845 cm3) avec le radiateur qui est fixé sur le boitier de crémaillère : Dégager les 2 tirants de radiateur et le palier support de commande des vitesses puis enlever les écrous de fixations inférieurs du radiateur sur le boitier de direction. Le radiateur reste en place mais cela permet d'avoir assez de jeu pour sortir le boitier de direction.
Retirer les 2 vis du boitier de crémaillère de direction.
Attention : Il est impératif de repérer le positionnement des cales situées entre la direction et le châssis. Elles sont gravées avec un numéro correspondant à une valeur de la cote A (cf. ci tableau ci-dessous).
Et voilà le boitier de crémaillère est déposée, encore une bonne chose de faite...
Repose
Procéder dans le sens inverse de la dépose en remettant les cales de direction dans la même position qu'avant le démontage sans intervertir les cales gauche et droite.
Couple de serrage :
Vis de fixation du boitier de crémaillère sur le châssis : 30 à 40 N.m Vis du joint souple de direction : 10 à 15 N.m Rotules de direction : 30 à 40 N.m
Modèles concernés : Boites de vitesse "ronde" 334
Attention : Penser à débrancher la batterie avant de commencer à travailler sur le moteur! 
Déposer le tube de commande de boite de vitesse en retirant les 2 vis situées sur le tube.
Déposer les 2 tirants du radiateur de chauffage de manière à pouvoir faire basculer celui-ci vers l'avant au moment de la dépose de boite.
Dévisser les 2 écrous du collier de fixation du tuyau d'échappement sur le collecteur ainsi que le collier reliant le tuyau au pot d'échappement et déposer le tuyau (pour ces écrous particulièrement rouillé en général, un bon coup de dégrippant est préférable afin d'éviter de les casser).
Décrocher le ressort de rappel du levier de vitesse (lorsque celui-ci est présent...).
Déposer le câble d'embrayage au niveau du renvoi de débrayage de la boite de vitesse.
Débrancher le câble de tachymètre au niveau de la boite de vitesse.
Dévisser de quelques tours les 2 écrous des supports moteur.
Retirer les 4 écrous du silentbloc de boite de vitesse, retirer les 2 vis supérieures et laisser en place les 2 vis inférieures qui continueront à supporter la boite.
Par sécurité à cette étape il peut être prudent de positionner un cric sous la boite de vitesse pour prévenir sa chute.
Retirer les 4 écrous et rondelles de la traverse tubulaire et repousser les vis au maximum vers l'arrière. Faire ensuite pivoter la traverse tubulaire pour la déposer (certains trous de la traverse sont ouverts permettant de la faire pivoter même si les vis ne sont presque pas repoussées).
Retirer ensuite les 8 vis de fixation de la boite sur le moteur : 4 vis de fixation de la boite sur le bloc moteur et 4 vis de fixation de la boite sur le carter inférieur.
Retirer les 2 vis restante du silentbloc de boite de vitesse et laisser l'ensemble moteur-boite basculer vers l'avant en faisant attention à ce que les pales du ventilateur ne touchent pas le radiateur.
Viser l'écrou de réglage (2) de la tige de commande du levier d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4 mm à l'extrémité du levier, puis serrer le contre-écrou (1).
Dévisser les deux bouchons de vidange de la boite de vitesse et récupérer l'huile usagée dans un bac à vidange.
Dévisser le bouchon de remplissage situé sur la droite de la boite de vitesse.
Réaliser un montage tuyau-entonnoir, puis après avoir inséré le tuyau de 1 ou 2 cm dans le trou du bouchon de remplissage, remplir la boite de vitesse petit à petit par l'entonnoir.
Les boites de vitesse "carrée" type 354/HAO des moteurs Cléon diffèrent de celles montées sur les moteurs Billancourt (à partir de septembre 1973) par 2 critères :
Le mécanisme d'embrayage qui est fixé sur le volant moteur (1) lui-même solidaire du vilebrequin (2) comporte plusieurs pièces :
Dégager les 2 extrémités du ressort de la fourchette d'embrayage à l'aide d'un tournevis puis déposer la butée.
Attention : si l'embrayage doit être remonté sans être remplacé par un neuf, repérer la position du mécanique par rapport au volant avant de le démonter.
Nettoyer et graisser correctement l'axe de la butée et l'axe de la fourchette d'embrayage puis repositionner la butée et réinsérer le ressort en engageant ses extrémités dans les trous de la butée et de la fourchette de commande.
Commencer par dégraisser correctement la surface de friction du volant moteur (avec de l'acétone ou un quelconque dégraissant de chez brico-marteau). Dans le cas d'un volant moteur qui aurait un peu traîné et serait oxydé, éliminer la rouille avec du papier de verre.
Repositionner le disque d'embrayage et le mécanisme sur le volant moteur : la partie "plate" du disque sera du côté du volant moteur et les ressorts du côté de la boite de vitesse.
Il faut à présent maintenir le disque d'embrayage entre le volant moteur et le mécanisme tout en pouvant tout de même le déplacer pour effectuer le centrage à l'étape suivante ⇒ commencer par resserrer les vis à la main et si le disque est encore trop mobile rajouter 1/8 de tour à toutes les vis dans un ordre précis (cf. photo) : il faut faire un serrage progressif réparti sur l'ensemble de la surface du mécanisme. Si le disque n'est toujours pas suffisamment maintenu, rajouter 1/8 de tour à toutes les vis dans le même ordre que précédemment (la vis de départ n'est pas important, c'est l'alternance des vis qui compte).
Remarque : dans le cas d'un centrage grâce à un centreur d'embrayage, cette étape n'est pas primordiale, se contenter de serrer les vis à la main sans serrage supplémentaire (cf. ci-dessous).
Afin de pouvoir renquiller la boite sur le moteur le disque d'embrayage doit être parfaitement centré : cela peut être fait grâce à un centreur d'embrayage universel dont les côtes sont modulables pour l'ajuster aux spécificités du véhicule. Mais comme beaucoup d'outils universels cela peut s'avérer assez peu fonctionnel dans la pratique en fonction du modèle choisi.
Il existe aussi un centreur spécifique pour les Renault 4 (Référence Renault Emb.319 ⇒ cf. schéma ci-contre pour les cotes). Sinon il est aussi possible d'utiliser un arbre de boite de 4L en rab (pour ceux qui auraient suffisamment de boite de vitesse pour se permettre ce luxe).
Pour ma part j'ai longtemps centré mes embrayages sans outils spécifiques et ce n'est pas si compliqué que ça. Pour réussir à bouger le disque j'utilise par exemple une rallonge de clef à cliquet dotée si besoin d'une douille de diamètre adéquate et je fais ma vérification du centrage à l'œil. La partie cannelée du disque doit être centrée par rapport aux ailettes du mécanisme et au guide de l'arbre primaire dans le vilebrequin (le trou au fond pour les néophytes).
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Les boites de vitesse "carrée" type 354/HAO des moteurs Cléon diffèrent de celles montées sur les moteurs Billancourt (à partir de septembre 1973) par 2 critères :
Le mécanisme d'embrayage qui est fixé sur le volant moteur (1) lui-même solidaire du vilebrequin (2) comporte plusieurs pièces :
Dégager les 2 extrémités du ressort de la fourchette d'embrayage à l'aide d'un tournevis puis déposer la butée.
Attention : si l'embrayage doit être remonté sans être remplacé par un neuf, repérer la position du mécanique par rapport au volant avant de le démonter.
Nettoyer et graisser correctement l'axe de la butée et l'axe de la fourchette d'embrayage puis repositionner la butée et réinsérer le ressort en engageant ses extrémités dans les trous de la butée et de la fourchette de commande.
Commencer par dégraisser correctement la surface de friction du volant moteur (avec de l'acétone ou un quelconque dégraissant de chez brico-marteau). Dans le cas d'un volant moteur qui aurait un peu traîné et serait oxydé, éliminer la rouille avec du papier de verre.
Repositionner le disque d'embrayage et le mécanisme sur le volant moteur : la partie "plate" du disque sera du côté du volant moteur et les ressorts du côté de la boite de vitesse.
Il faut à présent maintenir le disque d'embrayage entre le volant moteur et le mécanisme tout en pouvant tout de même le déplacer pour effectuer le centrage à l'étape suivante ⇒ commencer par resserrer les vis à la main et si le disque est encore trop mobile rajouter 1/8 de tour à toutes les vis dans un ordre précis (cf. photo) : il faut faire un serrage progressif réparti sur l'ensemble de la surface du mécanisme. Si le disque n'est toujours pas suffisamment maintenu, rajouter 1/8 de tour à toutes les vis dans le même ordre que précédemment (la vis de départ n'est pas important, c'est l'alternance des vis qui compte).
Afin de pouvoir renquiller la boite sur le moteur le disque d'embrayage doit être parfaitement centré : cela peut être fait grâce à un centreur d'embrayage universel dont les côtes sont modulables pour l'ajuster aux spécificités du véhicule. Mais comme beaucoup d'outils universels cela peut s'avérer assez peu fonctionnel dans la pratique en fonction du modèle choisi.
Il existe aussi un centreur spécifique pour les Renault 4 (Référence Renault Emb.319 ⇒ cf. schéma ci-contre pour les cotes). Sinon il est aussi possible d'utiliser un arbre de boite de 4L en rab (pour ceux qui auraient suffisamment de boite de vitesse pour se permettre ce luxe).
Attention : Penser à débrancher la batterie avant de commencer cette opération!
Déposer la courroie d'entrainement de pompe à eau puis dévisser la poulie au bout de l'arbre à came. A la clef à choc cette poulie vient toute seule sinon il faut empêcher le moteur ou la poulie de tourner pour pouvoir la dévisser. Cette opération est donc à faire de préférence avec les roues au sol et avec une vitesse enclenchée pour bloquer le moteur. Il est aussi possible de bloquer la poulie avec une pince étau en faisant attention de ne pas pincer la goulotte de passage de la courroie.
Dévisser les 7 vis du carter de protection de la boite de vitesse.
Dévisser les 2 écrous du collier de fixation du tuyau d'échappement sur le collecteur afin de faciliter le basculement du moteur vers l'avant (pour ces écrous particulièrement rouillé en général, un bon coup de dégrippant est préférable afin d'éviter de les casser).
Décrocher le ressort de rappel du levier de vitesse (lorsqu'il est présent...).
Retirer l'extrémité de la commande de boite de vitesse en retirant les 2 vis situées sur la barre et si besoin les 2 écrous du guide.
Retirer les 3 vis du démarreur et le repousser au maximum (vers l'habitacle)
Déposer le câble d'embrayage en retirant les 2 écrous situés à l'extrémité de celui-ci.
Pour celui de droite un cardan et une rallonge seront nécessaire.
Pour celui de gauche une simple rallonge suffira.
Retirer les 4 écrous du silentbloc de boite de vitesse et retirer les 2 vis supérieures. Les 2 vis inférieures sont laissé en place afin de maintenir la boite de vitesse mais celle ci pourra quand même être levée a l'aide d'un cric car les trous de passage sur la boite de vitesse sont "ouvert" en dessous.
Par sécurité à cette étape il est préférable de soutenir la boite de vitesse avec un cric.
Retirer les 4 écrous et rondelles de la traverse tubulaire fixée entre les brancards inférieurs et repousser les 4 vis au maximum vers l'arrière. Il n'est pas possible de les retirer complètement puisqu'ils sont bloqués par l'axe inférieur de l'amortisseur.
Retirer ensuite les 5 vis de la plaque de fermeture de la cloche d'embrayage (2 vis sur chaque plaque fixées des 2 coté du moteur + 1 en bas de la cloche d'embrayage) et déposer celle-ci.
Retirer enfin les 5 vis supérieurs de la boite de vitesse : celui coté conducteur (numéro 5 sur la photo) est assez pénible à atteindre...
Ca y est, la boite de vitesse est déposé, comme quoi ce n'est pas si difficile! 
Viser l'écrou de réglage (2) du câble d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4mm à l'extrémité de la commande d'embrayage, puis serrer le contre-écrou (1).
Déposer la courroie d'entrainement de pompe à eau puis dévisser la poulie au bout de l'arbre à came. A la clef à choc cette poulie vient toute seule sinon il faut empêcher le moteur ou la poulie de tourner pour pouvoir la dévisser. Cette opération est donc à faire de préférence avec les roues au sol et avec une vitesse enclenchée pour bloquer le moteur. Il est aussi possible de bloquer la poulie avec une pince étau en faisant attention de ne pas pincer la goulotte de passage de la courroie.
Dévisser les 7 vis du carter de protection de la boite de vitesse.
Dévisser les 2 écrous du collier de fixation du tuyau d'échappement sur le collecteur afin de faciliter le basculement du moteur vers l'avant (pour ces écrous particulièrement rouillé en général, un bon coup de dégrippant est préférable afin d'éviter de les casser).
Décrocher le ressort de rappel du levier de vitesse (lorsqu'il est présent...).
Retirer l'extrémité de la commande de boite de vitesse en retirant les 2 vis situées sur la barre et si besoin les 2 écrous du guide.
Retirer les 3 vis du démarreur et le repousser au maximum (vers l'habitacle)
Déposer le câble d'embrayage en retirant les 2 écrous situés à l'extrémité de celui-ci.
Pour celui de droite un cardan et une rallonge seront nécessaire.
Pour celui de gauche une simple rallonge suffira.
Retirer les 4 écrous du silentbloc de boite de vitesse et retirer les 2 vis supérieures. Les 2 vis inférieures sont laissé en place afin de maintenir la boite de vitesse mais celle ci pourra quand même être levée a l'aide d'un cric car les trous de passage sur la boite de vitesse sont "ouvert" en dessous.
Par sécurité à cette étape il est préférable de soutenir la boite de vitesse avec un cric.
Retirer les 4 écrous et rondelles de la traverse tubulaire fixée entre les brancards inférieurs et repousser les 4 vis au maximum vers l'arrière. Il n'est pas possible de les retirer complètement puisqu'ils sont bloqués par l'axe inférieur de l'amortisseur.
Retirer ensuite les 5 vis de la plaque de fermeture de la cloche d'embrayage (2 vis sur chaque plaque fixées des 2 coté du moteur + 1 en bas de la cloche d'embrayage) et déposer celle-ci.
Retirer enfin les 5 vis supérieurs de la boite de vitesse : celui coté conducteur (numéro 5 sur la photo) est assez pénible à atteindre...
Ca y est, la boite de vitesse est déposé, comme quoi ce n'est pas si difficile! 
Viser l'écrou de réglage (2) du câble d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4mm à l'extrémité de la commande d'embrayage, puis serrer le contre-écrou (1).
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L'embout du câble de tachymètre est visé sur le tableau de bord et il n'est pas très facile d'accès le bougre. Il est même peut être nécessaire de déposer le tableau de bord pour parvenir à l'atteindre (à confirmer).
Retirer les 3 vis ainsi que l'écrou qui maintiennent le cache en plastique sous le volant.
Retirer le caoutchouc de passage du câble dans l'habitacle et le retirer par l'extérieur.
L'embout du câble de tachymètre est visé sur le tableau de bord et il n'est pas très facile d'accès le bougre. Il est même peut être nécessaire de déposer le tableau de bord pour parvenir à l'atteindre (à confirmer).
Retirer les 3 vis ainsi que l'écrou qui maintiennent le cache en plastique sous le volant.
Retirer le caoutchouc de passage du câble dans l'habitacle et le retirer par l'extérieur.
Renvoi à levier :
Renvoi à secteur :
Retirer la goupille et l'axe de fixation du câble d'embrayage sur le renvoi à levier afin de libérer le câble. Extraire ensuite la gaine de son support.
Libérer le câble d'embrayage en retirant l'écrou et le contre-écrou situés à l'extrémité de celui-ci.
L'extrémité de la gaine est constituée d'une embase en "plastique" insérée en force dans un support métallique et son extraction n'est pas toujours évidente.
Afin de faciliter les manipulations, il est préférable de déposer le vide-poche et libérer la pédale d'embrayage en dégageant son ressort de rappel.
Enlever la goupille de l'axe de fourchette au niveau de la pédale. Déposer ensuite l'axe et désolidariser la fourchette et le câble.
Terminer la dépose en extrayant la gaine au niveau du tablier. La fixation est située sur le support du maître-cylindre. Là encore l'extraction de l'embase en "plastique" peut s'avérer difficile.
Attention : les câbles neufs que l'on trouve dans le commerce sont parfois vendus sans leurs pièces de liaison (fourchette, chape de levier, ...). Il est donc prudent de bien mettre de côté ces pièces afin de pouvoir les réutiliser si besoin.
Viser l'écrou de réglage (2) de la tige de commande du levier d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4 mm à l'extrémité du levier, puis serrer le contre-écrou (1).
Viser l'écrou de réglage (2) du câble d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4mm à l'extrémité de la commande d'embrayage, puis serrer le contre-écrou (1).
Renvoi à levier :
Renvoi à secteur :
Retirer la goupille et l'axe de fixation du câble d'embrayage sur le renvoi à levier afin de libérer le câble. Extraire ensuite la gaine de son support.
Libérer le câble d'embrayage en retirant l'écrou et le contre-écrou situés à l'extrémité de celui-ci.
L'extrémité de la gaine est constituée d'une embase en "plastique" insérée en force dans un support métallique et son extraction n'est pas toujours évidente.
Afin de faciliter les manipulations, il est préférable de déposer le vide-poche et libérer la pédale d'embrayage en dégageant son ressort de rappel.
Enlever la goupille de l'axe de fourchette au niveau de la pédale. Déposer ensuite l'axe et désolidariser la fourchette et le câble.
Terminer la dépose en extrayant la gaine au niveau du tablier. La fixation est située sur le support du maître-cylindre. Là encore l'extraction de l'embase en "plastique" peut s'avérer difficile.
Attention : les câbles neufs que l'on trouve dans le commerce sont parfois vendus sans leurs pièces de liaison (fourchette, chape de levier, ...). Il est donc prudent de bien mettre de côté ces pièces afin de pouvoir les réutiliser si besoin.
Viser l'écrou de réglage (2) de la tige de commande du levier d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4 mm à l'extrémité du levier, puis serrer le contre-écrou (1).
Viser l'écrou de réglage (2) du câble d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4mm à l'extrémité de la commande d'embrayage, puis serrer le contre-écrou (1).
Dévisser le bouchon de vidange de la boite de vitesse et récupérer l'huile usagée dans un bac à vidange.
Dévisser le bouchon de remplissage situé sur la droite de la boite de vitesse.
Réaliser un montage tuyau-entonnoir, puis après avoir inséré le tuyau de 1 ou 2 cm dans le trou du bouchon de remplissage, remplir la boite de vitesse petit à petit par l'entonnoir.
Avant 1967, le flector était maintenu sur le pignon de crémaillère par des vis mais depuis 1967 le flector est riveté sur le pignon.
La méthode la plus simple consiste découper les têtes de ces rivets à la meuleuse puis à les percer pour les extraire complètement. le tout bien évidement sans abimer la direction. Une dépose du boitier de direction est donc nécessaire.
Le vieux flector est maintenant déposé, le flector neuf sera quand à lui remonté avec des vis (généralement vendues avec) à la place des rivets.
Avant 1967, le flector était maintenu sur le pignon de crémaillère par des vis mais depuis 1967 le flector est riveté sur le pignon.
La méthode la plus simple consiste découper les têtes de ces rivets à la meuleuse puis à les percer pour les extraire complètement. le tout bien évidement sans abimer la direction. Une dépose du boitier de direction est donc nécessaire.
Le vieux flector est maintenant déposé, le flector neuf sera quand à lui remonté avec des vis (généralement vendues avec) à la place des rivets.
Dévisser l'écrou de la rotule de direction.
Pour contrer cette difficulté il faut appuyer le plus fort possible la rotule contre le moyeu afin bloquer le cône de l'axe de rotule. On peut par exemple plaquer la tête de la rotule contre le moyeu avec une pince étau ou en faisant levier une grande barre.
A l'aide d'un arrache rotule, extraire la rotule du porte fusée.
Renault 4 avant 1979 :
Renault 4 à partir de 1979 :
Attention : Pour les modèles avant 1979 les biellettes gauche et droite ne sont pas identiques, il ne faut pas se tromper de coté au moment du montage. Les biellettes des directions du 2ème modèle (1969-1979) sont repérées par des bossages : la biellette gauche comprend 2 bossages dans sa partie centrale et la biellette droite 1 bossage dans sa partie centrale.
Dévisser l'écrou de la rotule de direction.
Pour contrer cette difficulté il faut appuyer le plus fort possible la rotule contre le moyeu afin bloquer le cône de l'axe de rotule. On peut par exemple plaquer la tête de la rotule contre le moyeu avec une pince étau ou en faisant levier une grande barre.
A l'aide d'un arrache rotule, extraire la rotule du porte fusée.
Renault 4 avant 1979 :
Renault 4 à partir de 1979 :
Attention : Pour les modèles avant 1979 les biellettes gauche et droite ne sont pas identiques, il ne faut pas se tromper de coté au moment du montage. Les biellettes des directions du 2ème modèle (1969-1979) sont repérées par des bossages : la biellette gauche comprend 2 bossages dans sa partie centrale et la biellette droite 1 bossage dans sa partie centrale.
A l'aide d'un arrache-rotule, extraire les 2 rotules de direction du moyeu (cf. l'article sur la dépose/repose des rotules).
Retirer les 2 vis reliant le flector de direction à la colonne de direction et décrocher le ressort de rappel de frein à main le cas échéant.
Pour les moteur Billancourt (moteur 747, 782 et 845 cm3) avec le radiateur qui est fixé sur le boitier de crémaillère :
Retirer les 2 vis du boitier de crémaillère de direction.
Attention : Il est impératif de repérer le positionnement des cales situées entre la direction et le châssis. Elles sont gravées avec un numéro correspondant à une valeur de la cote A (cf. ci tableau ci-dessous).
Et voilà le boitier de crémaillère est déposée, encore une bonne chose de faite...
A l'aide d'un arrache-rotule, extraire les 2 rotules de direction du moyeu (cf. l'article sur la dépose/repose des rotules).
Retirer les 2 vis reliant le flector de direction à la colonne de direction et décrocher le ressort de rappel de frein à main le cas échéant.
Retirer les 2 vis du boitier de crémaillère de direction.
Attention : Il est impératif de repérer le positionnement des cales situées entre la direction et le châssis. Elles sont gravées avec un numéro correspondant à une valeur de la cote A (cf. ci tableau ci-dessous).
Et voilà le boitier de crémaillère est déposée, encore une bonne chose de faite...