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Démontage d'une culasse Cléon

Démontage d'une culasse Cléon

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Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Billancourt (747, 782 et 845 cm3)
⇒ R1120 - R1122 - R1123 - R1124 - R1126 - R2102 - R2104 - R2105 - R2106 - R2108 - R2109 - R2391 - R2392

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon


frise-4l-moteur-billancourt
Remarque : il s'agit ici du démontage des rampes de culbuteurs et des soupapes. Pour le tutoriel de dépose de la culasse Cléon c'est par ici.
 


Dépose des éléments mobiles

Dépose de la rampe de culbuteurs :

Fixation de la rampe de culbuteurs sur une culasse Cléon de Renault 4Dépose de la rampe de culbuteurs sur une culasse Cléon de Renault 4Déposer la rampe de culbuteur en retirant les 2 vis et les 2 écrous de fixation.


Dépose des culbuteurs :

Goupille cavalier de fixation des culbuteurs sur une culasse Cléon de Renault 4Circlipe "E" de fixation des culbuteurs sur une culasse Cléon de Renault 4Retirer le circlip à l'une des extrémités de la culasse. En fonction du modèle il peut s'agir d'une goupille cavalier ou d'un circlip type E.


Dépose des culbuteurs sur une culasse Cléon de Renault 4Bouchon caoutchouc de culasse BillancourtDéposer ensuite les différents éléments (ressorts, culbuteurs, paliers) en notant bien leurs emplacements sur la rampe.


Remarque : sur une culasse un peu vielle il est parfois difficile d'extraire la rampe de culbuteur. Ne pas hésiter un bien arroser de dégrippant voir même de laisser tremper la culasse dans du gasoil pendant quelques heures afin de bien dégripper le tout (merci à TSKR et Garry pour l'astuce ♥).

Dépose des soupapes :

Compression d'un ressort de soupape sur une culasse Cléon de Renault 4Dépose des clavettes demi-lune de soupape sur une culasse Cléon de Renault 4Commencer par compresser les ressorts à l'aide d'un lève soupapes afin de retirer les clavettes demi-lune.

Remarque : pour ceux qui n'ont pas de lève soupape, il est possible de s'en fabriquer un assez facilementclein oeil.


Dépose des coupelles et ressorts de soupape sur une culasse Cléon de Renault 4Dépose de la rondelle d'appui d'un ressort de soupape sur une culasse Cléon de Renault 4Retirer ensuite le ressort et sa coupelle ainsi que la rondelle d'appui inférieure.


Dépose d'une soupape sur une culasse Cléon de Renault 4Pour finir déposer la soupape.

Pour des moteurs un peu encrassés il est possible que l'extrémité de la queue bloque au niveau du passage du guide. Un léger ponçage de cette extrémité et/ou quelques coups très légers permettent normalement de débloquer la situation.




Remontage de la culasse

Rodage des soupapes :

Rodage d'une soupape sur une culasse BillancourtSi besoin procéder à un rodage des soupapes.


Remontage des éléments mobiles :

Sens de montage des ressort de soupape sur une culasse Cléon de Renault 4Reposer les soupapes, les rondelles d'appui, les ressort et leurs coupelles, puis à l'aide d'un lève soupape reposer les clavettes demi-lune.
Attention : le ressort à un sens de montage ⇒ les spires à pas rapprochés doivent être positionnées côtés culasse!
Remarque : il n'y a pas de joints de queue de soupapes sur les culasses Cléon de Renault 4


Nettoyage du circuit de graissage de la rampe de culbuteurs sur une culasse Cléon de Renault 4Repose des culbuteurs sur une culasse Cléon de Renault 4Après avoir nettoyé les orifices de circulation d'huile de la rampe, remonter les différents éléments dans le sens inverse de la dépose.


Orientation des paliers de la rampe de culbuteurs sur une culasse Cléon de Renault 4Repose des vis et écrous de fixation de la rampe de culbuteurs sur une culasse Cléon de Renault 4Reposer la rampe en orientant les paliers de manières à ce que les méplats de l'axe de la rampe autorisent le passage des vis.

Contrôle et rectification de la culasse

Contrôle et rectification de la culasse

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Modèles concernés : Tous les modèles de Renault 4.

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Pourquoi et à quel moment rectifier une culasse

Importance d'une bonne planéité de la culasse :

Schéma de contrôle de la déformation d'une culasse de Renault 4LLa partie inférieure de la culasse doit être parfaitement plane afin d'empêcher les fuites au niveau du joint de culasse. Il est donc important de s'assurer que le plan de joint de la culasse n'est pas déformé. En cas de déformation il est toujours possible de faire réaliser une rectification (dans une certaine limite) afin de retrouver une surface parfaitement plane.


Quand rectifier une culasse ?

Certains sont adeptes de la rectification à chaque démontage, mais ce n'est pas mon cas!
Une culasse ne doit subir une rectification que lorsqu'elle que sa déformation est supérieure aux tolérances constructeur (cf. tableaux plus bas).
D'une part car cette opération à un cout mais surtout car la culasse ne peut subir qu'un petit nombre de rectification avant d'atteindre sa cote de rectification maximum. Après elle est juste bonne pour la ferraille...


Contrôle et rectification de la culasse

Nettoyage du plan de joint :

Les valeurs de tolérance de déformation du plan de joint assez basse nécessitent de travailler sur une culasse dont le plan de joint a été minutieusement nettoyé.

Nettoyage "grossier" d'une culasse de moteur Billancourt - Renault 4LAprès un bon nettoyage/dégraissage, retirer à l'aide d'une lame de cutter en bon état les éventuels morceaux de joint encore collés.
Attention : la culasse étant en aluminium il faut être très délicat pour ne pas marquer irrémédiablement le plan de joint.


Nettoyage "fin" d'une culasse de moteur Billancourt - Renault 4LEnsuite, à l'aide d'une cale bien plate et d'un papier de verre suffisament fin (grain 500 ou plus), il est possible de faire quelques passages répartis sur toute la surface du plan de joint afin de retirer les dernières impuretés.


Contrôle de l'épaisseur de la culasse :

Contrôle de l'épaisseur d'une culasse de moteur Billancourt - Renault 4L
Culasse Billancourt
Contrôle de l'épaisseur d'une culasse de moteur Cléon - Renault 4L
Culasse Cléon
A l'aide d'un pied à coulisse mesurer l'épaisseur de la culasse entre les plans de joint du caches culbuteur et du joint de culasse : cela permet de vérifier si la culasse a déjà subit des rectifications et si elle est toujours dans les cotes acceptables.


Contrôle du plan de joint :

Lignes de contrôle de la déformation d'une culasse de moteur Billancourt - Renault 4L
Culasse Billancourt
Lignes de contrôle de la déformation d'une culasse de moteur Cléon - Renault 4L
Culasse Cléon
A l'aide d'une règle rectifiée et d'une cale de 0,06mm, contrôler la déformation des bords de la culasse en faisant glisser la cale sur toute la longueur de la règle ⇒ la cale ne doit pas pouvoir passer entre le plan de joint et la règle rectifiée (déformation maxi acceptée 0,05mm).
De la même manière contrôler aussi les diagonales. Là encore la cale ne doit pas pouvoir passer entre le plan de joint et la règle rectifiée.


Exemple de prise de mesure sur une culasse Billancourt (avec une cale de 0,05mm...) :

Contrôle de la déformation d'une culasse de moteur Billancourt côté tiges de culbuteur - Renault 4L
Contrôle de la déformation d'une culasse de moteur Billancourt côté admission - Renault 4L
Contrôle de la déformation d'une culasse de moteur Billancourt côté plaque de fermeture - Renault 4L
Contrôle de la déformation d'une culasse de moteur Billancourt diagonale - Renault 4L

En cas de non-conformité (si la cale passe entre le plan de joint et la règle rectifiée), il faut envisager une rectification de la culasse.

Rectification de la culasse :

Rectification d'une culasse d'alpine A110La rectification de la culasse (aussi appelé surfaçage) doit être réalisée par un professionnel équipé du matériel adapté.

A l'heure où j'écris ces lignes, en mai 2023, les tarifs d'une rectification varient entre 50 et 100€.


Valeurs nominales et cotes de rectifications des culasses de Renault 4 :

Moteur Billancourt (valeurs à froid)
Moteur 680/690/839 800 (Taux 8) 800 (Taux 7,5)
Déformation du plan de joint 0,05mm
Reprise maximum autorisée 0,50mm
Hauteur de la culasse Standard 93,5mm 94,7mm 96,4mm
Réparation max
93,0mm 94,2mm 95,9mm

Moteur Cléon (valeurs à froid)
Moteur 688 813
Déformation du plan de joint 0,05mm
Reprise maximum autorisée 0,50mm 0,30mm
Hauteur de la culasse Standard 72,0mm 72,28mm
Réparation max
71,5mm 71,98mm

Tout savoir sur le Vilebrequin

Tout savoir sur le Vilebrequin

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Modèles concernés : Tous les modèles de Renault 4.

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Le vilebrequin : sa vie, son œuvre, son but dans l'existence

Fake vilebrequin de Renault 4L moteur CléonLe vilebrequin le dispositif mécanique qui permet, par l’intermédiaire des bielles, la transformation du mouvement rectiligne des pistons en un mouvement de rotation continu. C'est donc lui qui assure la transmission de l'énergie de combustion du carburant dans les cylindres en énergie mécanique disponible transmise à la boite de vitesse. Il entraine aussi l'arbre à came par le biais de la distribution.
Avec les bielles et les pistons c'est l'élément qui est soumis aux plus de contraintes dans le moteur.


Schéma d'un vilebrequin de Renault 4L moteur CléonUn vilebrequin est composé de plusieurs portées alignées (tourillons) guidant l'axe central en rotation par l’intermédiaire de paliers. Entre ces paliers se trouvent des manivelles (ou flasques) équipées de manetons excentrés sur lesquels sont montées les bielles. De plus, sur la plupart des vilebrequins, les flasques sont munies de masses d'équilibrage permettant l'équilibrage dynamique de l'ensemble afin de limiter les vibrations du moteur et les contraintes sur le vilebrequin.


Logo chaine Youtube VilebrequinVilebrequin c'est aussi une chaine Youtube avec 2 abrutis qui font pleins de conneries avec tout un tas de bagnoles et qui ont accessoirement fabriqué un Multipla de plus de 1000 chevaux (le 1000Tipla®).

Ils sont vraiment géniaux donc, si vous ne connaissez pas déjà, allez voir leur chaine Youtube et pensez à vous abonner (si le cœur vous en dit bien sûr, je ne veux pas vous forcer)bisous.




attention dangerRemarque importante avant de commencer : le vilebrequin est un élément essentiel du moteur et il nécessite une attention et des soins particuliers. Le remontage d'un vilebrequin en mauvais état aura des conséquences allant de "simples" problèmes de vibrations et/ou de réduction de la durée de vie du moteur à la casse moteur pur et simple (en passant par le classique coulage de bielle).

Ce tutoriel explique comment contrôler un vilebrequin et s'assurer que son remontage soit acceptable. Toutes les mesures doivent être réalisées avec une grande rigueur et des outils performants et adaptés!
⇒
En cas de doute sur vos compétences, préférez faire appel à un professionnel pour effectuer un diagnostic sur le vilebrequin.


Les vilebrequins de Renault 4

Moteur Billancourt à 3 paliers :

Vilebrequin 3 paliers de Renault 4L moteur BillancourtUsinage du vilebrequin d'un moteur Billancourt de Renault 4L - Coté volant moteurLe vilebrequin des moteurs Billancourt n'a "que" 3 tourillons ce qui (sur le papier) limite ses performances et le rend plus fragile qu'un vilebrequin à 5 paliers.

L'étanchéité au niveau du volant moteur est réalisée par un usinage hélicoïdal en sens inverse de la rotation du moteur qui renvoi l'huile vers l'intérieur du carter.


Galetage sur un vilebrequin de Renault 4L moteur BillancourtLes premiers vilebrequins des moteur Billancourt étaient montés avec des vilebrequins dont les tourillons n'étaient pas galetés ce qui permettait une plus grande plage de rectification.

Les tourillons galetés sont reconnaissables par la présence de congés de part et d'autre du tourillons (cf. schéma ci-contre).


Moteur Cléon à 5 paliers :

Vilebrequin 5 paliers de Renault 4L moteur CléonJoint SPI du vilebrequin d'un moteur Cléon de Renault 4L - Coté volant moteurLe vilebrequin des moteurs Cléon possède 5 tourillons (un palier entre chaque maneton).

L'étanchéité au niveau du volant moteur est réalisé par joint spi.




Contrôle du vilebrequin

Contrôle visuel :

Contrôler minutieusement les portées des tourillons et des manetons afin de déceler les marques suspectes : rayures, traces de chocs, corrosion, échauffement (bleuissement du métal), ...


Rayure sur maneton ou tourillon d'un vilebrequin de 4L
Rayure
Corrosion sur maneton ou tourillon d'un vilebrequin de 4L
Corrosion
Trace de choc sur maneton ou tourillon d'un vilebrequin de 4L
Trace de choc
Echauffement sur maneton ou tourillon d'un vilebrequin de 4L
Echauffement

Par acquis de conscience il est aussi possible de contrôler le reste du vilebrequin à la recherche d'éventuelles fracture et/ou amorce de casse mais elles ne sont en généralement visibles qu'au rayon X. Et puis de toute façon une casse de vilebrequin sur une 4L ce n'est quand même pas fréquent...

Contrôle dimensionnel des portées (manetons et tourillons) :

Contrôle de la conicité et de l'ovalisation :

Schéma du contrôle de la conicité ou de l'ovalisation d'un maneton ou d'un tourillon de vilebrequinContrôle de la conicité et de l'ovalisation d'un maneton ou d'un tourillon de vilebrequin - Renault 4Contrôle de la conicité et de l'ovalisation d'un maneton ou d'un tourillon de vilebrequin - Renault 4A l'aide d'un outil de mesure adapté et suffisamment précis (de préférence un micromètre) mesurer le diamètre de chaque côté de la portée puis refaire les mêmes mesures en décalant le micromètre de 90°. Ces 4 mesures ne doivent pas varier de plus de 0,05mm.


Valeurs nominales et cotes de rectifications des vilebrequins de Renault 4 :

Moteur Billancourt
  Diamètre nominal Diamètre cote réparation Tolérances de rectification
Tourillons
Non galetés 40mm 39,75mm
39,50mm
39,00mm
0,009mm
0,025mm
Galetés 40mm 39,75mm 0,009mm
0,025mm
Manetons
38mm 37,75mm 0,025mm
0,041mm

Moteur Cléon*
  Diamètre nominal Diamètre cote réparation Tolérances de rectification
Moteurs
C1C / 688 / C1E
Tourillons
galetés
54,795mm 54,545mm ±0,010mm
Manetons
galetés
43,98mm 43,73mm 0,000mm
0,020mm
Moteur 813-02
(4L Espagnole)
Tourillons
galetés
46mm 45,75mm 0,000mm
0,010mm
Manetons
galetés
43,96mm 43,71mm 0,000mm
0,020mm
* Les valeurs indiquées ici sont tirées du manuel de réparation des moteurs Cléon (Renault MOT.C édition de 1996) ⇒ Ces valeurs diffèrent légèrement de celles du Manuel de réparation Renault MR175 ou des différentes RTA

Contrôle du jeu latéral :

Contrôle du jeu latéral d'un vilebrequin sur un moteur Billancourt de Renault 4 - ZéroContrôle du jeu latéral d'un vilebrequin sur un moteur Billancourt de Renault 4 - Jeu latéralA l'aide d'un comparateur effectuer le contrôle du jeu latéral du vilebrequin et vérifier que ce jeu est dans les valeurs acceptables :
1 ⇒ plaquer le vilebrequin d'un coté (par exemple coté volant moteur) pour faire le 0
2 ⇒ plaquer ensuite le vilebrequin de l'autre côté (dans cet exemple coté distribution) pour mesurer le jeu latéral


Moteur Billancourt
Jeu longitudinal De 0,05 à 0,23mm
Epaisseur des
cales de butée
"Standard" 2,00mm
"Réparation"
2,05mm (+0,05)
2,10mm (+0,10)
2,15mm (+0,15)
Moteur Cléon
Jeu longitudinal De 0,05 à 0,23mm
Epaisseur des
cales de butée
"Standard" 2,78mm
"Réparation"
(2,83mm (+0,05))
2,88mm (+0,10)
2,93mm (+0,15)

Cales de réglage du jeu latéral d'un vilebrequin sur un moteur Billancourt de Renault 4Cales de réglage du jeu latéral neuves "cote réparation" pour un vilebrequin sur un moteur Billancourt de Renault 4 - Retro-achats.frSi le jeu n'est pas dans les valeurs acceptables il faut utiliser des cales d'épaisseur différentes afin d'adapter le jeu.
Remarque : les cales montées en usine ne sont pas forcément de valeur "standard" ⇒ ne pas oublier de vérifier aussi l'épaisseur des cales lors du contrôle du jeu latéral.


Exemple avec un moteur Billancourt :
Si avec des cales de cote standard (2,00mm) le jeu est de 0,26mm, il est alors possible d'utiliser
⇒ soit des cales cote réparation de 2,05mm afin de réduire le jeu de 0,05mm et obtenir un jeu final de 0,21mm
⇒ soit des cales cote réparation de 2,10mm afin de réduire le jeu de 0,10mm et obtenir un jeu final de 0,16mm
⇒ soit des cales cote réparation de 2,15mm afin de réduire le jeu de 0,15mm et obtenir un jeu final de 0,11mm

Contrôle des circuits de lubrification :

Contrôle des circuits de graissage d'un vilebrequin de Renault 4Nettoyage des circuits de graissage d'un vilebrequin de Renault 4A l'aide d'un simple fil rigide (fil électrique par exemple), vérifier que rien n'obstrue les différents circuits de lubrification du vilebrequin.
Procéder ensuite à nettoyage plus approfondi avec un écouvillon et un produit dégraissant.


Equilibrage :

Machine d'équilibrage de vilebrequinL'équilibrage est réalisé en usine sur chaque vilebrequin par retrait de matière (perçage ou meulage) sur les masses d'équilibrage. Il n'y pas de raison de mettre en doute cet équilibrage même s'il est perfectible.
Le contrôle de l'équilibrage ne peut être réalisé que par un professionnel équipé des outils adaptés. Cet équilibrage est de préférence réalisé avec le volant moteur en place (après rectification éventuelle bien entendu).


Quelques exemples d'équilibrage réalisés dans les usines Renault :
Equilibrage par meulage d'un vilebrequin Billancourt de Renault 4
Meulage sur vile-
-brequin Billancourt
Equilibrage par meulage d'un vilebrequin Cléon de Renault 4
Meulage sur
vilebrequin Cléon
Equilibrage par perçage d'un vilebrequin Cléon de Renault 4
Perçage sur
vilebrequin Cléon



Rectification du vilebrequin

Machine de rectification d'un vilebrequinPréservation du galetage sur un vilebrequin de Renault 4 après rectificationEn cas de non-conformité(s) détectée(s) lors des contrôles du vilebrequin (diamètre nominale des portées, conicité, ovalisation, rayures,...) celui-ci devra être rectifié par un professionnel équipé des outils adaptés.
Attention : dans le cas des manetons galetés, en cas de rectification, le galetage doit subsister intact sur une section de 140° orientée vers l'axe de rotation du vilebrequin (cf. schéma ci-contre).

Contrôle et réglage du dépassement des chemises

Contrôle et réglage du dépassement des chemises

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Modèles concernés : tous les modèles de Renault 4.

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Le contrôle de dépassement des chemises

But du contrôle :

Lorsque la chemises est en place et correctement réglée, la collerette de la chemise dépasse légèrement du plan de joint du bloc moteur.
Cette partie saillante vas s'imprimer dans le joint de culasse pour empêcher les fuites de compression ou de gaz. Cela permet aussi d'obtenir une parfaite étanchéité sur l'embase de la chemise en les plaquant correctement sur les chemises sur le bloc moteur.


En cas de dépassement non conforme :

⇒ Si les chemises dépassent de manière excessive, le joint de culasse risque d'être détérioré provoquant des fuites.
⇒ A l'inverse si le dépassement est insuffisant, la chemise ne sera pas suffisamment maintenue et des fuites peuvent avoir leu aussi bien au niveau du joint de culasse qu'au niveau de l'embase de la chemise.

Méthode de contrôle :

Cale + comparateur pour le contrôle du dépassement des chemises sur une Renault 4LNormalement le contrôle et le réglage du dépassement est réalisé à l'aide d'un comparateur et nécessite un support spécifique.
Je décris dans ce tuto une méthode couramment utilisée par les amateurs et tout à fait acceptable pour des moteurs comme les nôtres si tant est que les mesures sont réalisées avec soin et rigueur. Cette méthode ne nécessite qu'une "règle" rectifiée et un jeu de cales.




Historique et détails des joints d'embase

Joints cuivre :

Différence des chemises et du bloc moteur entre joint cuivre et joint "papier" sur une Renault 4L avec moteur BillancourtLes joints en cuivre ont été monté sur les moteurs Renault jusqu'en décembre 1968 puis ont été remplacé par des joints Excelnyl entrainant en même temps un renforcement du bloc moteur

Ils existent généralement en 3 épaisseurs :
Mini = 0,95mm / Moyen = 1,00mm / Maxi = 1,05mm


Joints "papier" :

Exemple de joint "papier" (Excelnyl) avec le code couleur Renault (moteur Billancourt)Exemple de joint "papier" (Excelnyl) avec code couleur fournisseur (Renault 4L)Les joints dit "papier" en Excelnyl ou équivalent sont généralement fournis en pochettes avec 3 épaisseurs différentes.
Attention : ce code couleur varie en fonction du fabricant de joint et du modèle de moteur ⇒ toujours vérifier auprès du fournisseur ou à l'aide d'un palmer la correspondance épaisseur⇔couleur!

Code couleur Renault d'époque :
Moteur Billancourt : Bleu = 0,07mm / Rouge = 0,10mm / Vert = 0,14mm
Moteur Cléon : Bleu = 0,08mm / Rouge = 0,10mm / Vert = 0,12mm


Interchangeabilité :

Attention : Il ne faut jamais monter des chemises avec joint en Excelnyl sur un bloc moteur prévu pour montage avec des joints en cuivre!



Contrôle et réglage du dépassement des chemises

Remarque avant de commencer :
Ce tutoriel a été réalisé avec un moteur 800-10 de 845cm3 sur lequel les pistons et leurs bielles peuvent être insérés par le dessus de la chemise.
Mais sur certaines cylindrées cela n'est pas possible et les pistons doivent alors être inséré pas le dessous de la chemise.
Cette opération étant compliqué une fois les chemises en place, pensez à installer vos pistons avant le blocage final des chemises.


1er Contrôle "à blanc" :

Nettoyage des portées des chemises sur une bloc moteur Billancourt de 4LCommencer par nettoyer correctement les plans de joint des embases de chemises, pour une bonne étanchéité ils doivent être propres et exempts de rouille.
Pour le contrôle et le réglage ils doivent aussi être parfaitement dégraissé.


Pose des chemises pour contrôle "à blanc" du dépassement - Bloc moteur Billancourt de 4LPositionner ensuite les 4 chemises dans le bloc sans y mettre de joint ou bien en y mettant chaque fois le joint de plus faible épaisseur.
Il faudra bien sur faire attention à na pas détériorer les joints lors des manipulations (dans le cas des joints "papier"). C'est pour cela que je préfère faire le 1er contrôle sans joint.


Contrôle du dépassement des chemises par rapport au bloc moteur - 4L BillancourtContrôle du retrait des chemises par rapport au bloc moteur - 4L BillancourtContrôler ensuite le dépassement de chaque chemise :
A l'aide d'un jeu de cale et d'une règle rectifiée, contrôler le dépassement de chaque chemise par rapport au plan de joint du bloc moteur : sur les photos ci-contre la cale de 0,04mm ne passe ni entre la règle et le bloc, ni entre la règle et la chemise ⇒ le dépassement de la chemise est donc compris entre -0,03mm (retrait) et 0,03mm (dépassement).


Quelques remarques :
- les mesures sont de l'ordre du 1/100ème de mm donc il est important d'utiliser une surface correctement rectifiée (dans mon cas le dos d'un pied à coulisse Facom) et un jeu de cale de bonne facture.
- à blanc la chemise peut déjà être dépassante ou légèrement en retrait ⇒ Il est donc nécessaire de passer les cales au niveau du plan de joint mais aussi au niveau de la collerette de la chemise.
- effectuer le contrôle de chaque côté de la chemise car il peut y avoir une différence de l'ordre de 0,01mm.

Réglage du dépassement :

Il s'agit maintenant de disposer les 4 chemises avec pour chaque chemises un joint d'épaisseur adapté afin de respecter les règles suivantes (cela demande une certaines gymnastique intellectuelle) :
- Dépassement mini : 0,08mm pour joint cuivre / 0,04mm pour joint "papier"
- Dépassement maxi : 0,15mm pour joint cuivre / 0,12mm pour joint "papier"
- Différence maxi entre deux chemises voisines : 0,04mm (joint "papier" uniquement)
- Le dépassement doit être en "dégradé" (les 4 chemises forment un "escalier") dans un sens ou dans l'autre.
⇒ Ces règles sont les mêmes pour les moteurs Billancourt et les moteurs Cléon de Renault 4.
Remarque : dans la mesure du respect des règles ci-dessus il sera toujours préférable d'essayer d'obtenir le plus grand dépassement possible.

Mise en place d'un joint cuivre sur une chemise de moteur Billancourt
Joint cuivre
Mise en place d'un joint "Papier" (Excelnyl) sur une chemise de moteur Billancourt de Renault 4L
Joint "papier"
Contrôle du dépassement des chemises après mise en place du joint - 4L moteur Billancourt
Contrôle
Mettre en place les joints adaptés sur chaque chemise puis positionner les chemise dans le bloc et faire les contrôles de dépassement. Si besoin, intervertir les chemises et/ou changer les épaisseurs de joint afin d'obtenir une configuration qui respectera les règles ci-dessus.


Quelques exemples de bonnes et mauvaises configurations (cas de joints "papier") :


Bonnes configurations :

Configuration conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 1Configuration conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 2Configuration conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 3Configuration conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 4Configuration conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 5Configuration conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 6

Mauvaises configurations :

Configuration non-conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 1Configuration non-conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 2Configuration non-conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 3Configuration non-conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 4Configuration non-conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 5Configuration non-conforme pour le dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Exemple 6

Exemples du moteur 800-05 (845 cm3) de ma 4L Sinpar (joint "papier") :

  Chemise 1 Chemise 2 Chemise 3 Chemise 4
Contrôle à blanc
(cale mini dispo = 0,04mm)
< 0,04mm < 0,04mm  < 0,04mm < 0,04mm
Après ajout des
joints de 0,07mm
0,08mm 0,10mm 0,09mm 0,08mm
Après
réagencement
0,10 mm 0,09mm 0,08mm 0,08mm

Contrôle du dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Cale 08 passeContrôle du dépassement des chemises sur un moteur de Renault 4 - Cale 09 (04+05) ne passe pasDans l'exemple ci-contre la cale de 0,08mm passe grassement et la cale de 0,09mm (superposition des cales de 0,04mm et 0,05mm) ne passe pas ⇒ le dépassement est donc de 0,08mm (ce qui correspond à la dernière cale qui passe).


Blocage des chemises :

Blocage des chemises sur un moteur de Renault 4 moteur BillancourtUn fois le réglage terminé, penser à brider les chemises afin d'être sûr que celle-ci ne puissent plus bouger ou tourner.

Démontage d'une culasse Billancourt

Démontage d'une culasse Billancourt

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Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Billancourt (747, 782 et 845 cm3)
⇒ R1120 - R1122 - R1123 - R1124 - R1126 - R2102 - R2104 - R2105 - R2106 - R2108 - R2109 - R2391 - R2392

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon


frise-4l-moteur-billancourt
Remarque : il s'agit ici du démontage des rampes de culbuteurs et des soupapes. Pour le tutoriel de dépose de la culasse Billancourt c'est par ici.
 


Dépose des éléments mobiles

Dépose des rampes de culbuteurs :

Bouchon caoutchouc de culasse BillancourtCommencer par déposer le bouchon de la culasse coté distribution.


Vis d'étanchéité d'une rampe de culbuteurs - Culasse BillancourtDépose de la vis d'étanchéité d'une rampe de culbuteurs - Culasse BillancourtSur les modèles de culasse les plus anciens :
A l'extrémité des rampes de culbuteurs retirer le bouchon et son joint cuivre.


Dépose des vis de blocage des rampes de culbuteurs - Culasse BillancourtDéposer ensuite les vis de fixation des deux rampes de culbuteurs.


Insertion d'une vis dans une rampe de culbuteur - Culasse BillancourtDépose du premier circlip de blocage des culbuteurs - Rampe de culbuteur sur culasse BillancourtDépose du second circlip de blocage des culbuteurs - Rampe de culbuteur sur culasse BillancourtInsérer une longue vis dans la rampe de culbuteur et retirer les 2 clips d'arrêt de chaque côté de la rampe.


Extraction d'une rampe de culbuteurs - Culasse BillancourtRampe de culbuteurs déposée - Culasse BillancourtExtraire ensuite la rampe de culbuteur en récupérant au fur à mesure les culbuteurs et les ressorts et en notant bien leurs emplacements sur la rampe.


Remarque : sur une culasse un peu vielle il est parfois difficile d'extraire la rampe de culbuteur. Ne pas hésiter un bien arroser de dégrippant voir même de laisser tremper la culasse dans du gasoil pendant quelques heures afin de bien dégripper le tout (merci à TSKR et Garry pour l'astuce ♥).

Dépose des soupapes :

Compression d'un ressort de soupape sur une culasse BillancourtExtraction d'une clavette demi-lune de soupape sur une culasse BillancourtCommencer par compresser les ressorts à l'aide d'un lève soupapes afin de retirer les clavettes demi-lune.

Remarque : le lève soupape utilisé ici est de fabrication maisonclein oeil.


Dépose du ressort de soupape et de sa coupelle sur une culasse BillancourtExtraction de la rondelle d'appui d'un ressort de soupape sur une culasse BillancourtRetirer ensuite le ressort et sa coupelle ainsi que la rondelle d'appui inférieure.


Extraction d'une soupape sur une culasse BillancourtDépose d'une soupape sur une culasse BillancourtPour finir déposer la soupape.

Pour des moteurs un peu encrassés il est possible que l'extrémité de la queue bloque au niveau du passage du guide. Un léger ponçage de cette extrémité et/ou quelques coups très légers permettent normalement de débloquer la situation.




Remontage de la culasse

Rodage des soupapes :

Rodage d'une soupape sur une culasse BillancourtSi besoin procéder à un rodage des soupapes.


Remontage des élements mobiles :

Repose d'une rampe de culbuteurs sur une culasse BillancourtAprès avoir nettoyé les orifices de circulation d'huile des rampes et reposé les soupapes (rondelles d'appui, ressorts, coupelles et clavettes demi-lune), procéder au remontage dans le sens inverse de la dépose en poussant les rampes à l'aide d'une vis longue, sans oublier bien sur de reposer les culbuteurs et les ressorts au fur et à mesure.


Orientation d'une rampe de culbuteurs sur une culasse BillancourtContrôle visuel de l'orientation d'une rampe de culbuteurs sur une culasse BillancourtUne fois la rampe en place, la faire tourner afin de l'orienter correctement et reposer les vis de blocage.


Repose du bouchon d'étanchéité d'une rampe de culbuteurs sur une culasse BillancourtSur les modèles de culasse les plus anciens :
Reposer les bouchons aux extrémités des rampes avec un joint cuivre neuf.


Repose du bouchon caoutchouc sur une culasse BillancourtBouchon caoutchouc neuf pour culasse BillancourtEt pour finir reposer le bouchon caoutchouc (coté distribution).

Avec le temps ce bouchon est généralement trop durci et il n'est pas possible de le reposer, mais pas d'inquiétude il existe en refabrication dans quelques magasins en ligne en cherchant par exemple "bouchon culasse Billancourt".

Rodage des soupapes

Rodage des soupapes

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Modèles concernés : tous les modèles de Renault 4

frise-tous-modeles-4l


Pourquoi roder les soupapes?

Kit de rodage de soupape - HoltsLe rodage permet de parfaire le contact entre la portée de la soupape et le siège correspondant sur la culasse. Pour ce faire on utilise un kits permettant de polir ces 2 zones en même temps à l'aide d'un abrasif en pâte. C'est une opération classiquement réalisée lors d'une réfection de moteur.
La plupart des kit de rodage comprennent 1 rodoir avec 2 ventouses de tailles différentes ainsi qu'un pot de pâte "gros grain" et un pot de pâte "grain fin". Il existe aussi des outils de rodage qui se montent sur une perceuse mais je n'ai pas testé.

Attention : dans le cas de soupapes ou de sièges trop usés le rodage ne sera pas suffisant pour retrouver une étanchéité convenable! Il faut alors changer les soupapes et/ou faire rectifier les sièges chez un professionnel.




Dépose et démontage de la culasse

Commencer par déposer et démonter la culasse afin de retirer les soupapes :
- Culasse Billancourt ⇒ Dépose / Démontage
- Culasse Cléon ⇒ Dépose / Démontage


Nettoyage et rodage des soupapes

Nettoyage / décalaminage :

Détails des éléments d'une soupapeAprès un premier nettoyage à l'essence si nécessaire, procéder au décalaminage des soupapes.

Attention : quelque que soit la méthode utilisée pour le décalaminage, il est important de ne pas abimer les tiges de soupapes (cf. schéma ci-contre) car c'est la zone qui coulisse dans le guide de soupape de la culasse et elle doit donc rester exempt de marques ou de rayures prononcées.


Soupapes de Renault 4 très calaminéesDécalaminage d'un soupape de Renault 4 à la brosse métalliqueSur des soupapes très encrassées commencer par retirer la calamine à l'aide d'une brosse métallique montée sur une perceuse.



Montage d'une soupape de Renault 4 dans une perceuse (avec protection de la tige de soupape)Nettoyage final d'une soupape de Renault 4Pour finir le travail, positionner sa soupape dans une perceuse/visseuse en prenant soin de protéger la tige de soupape (avec un morceau de durite par exemple) puis décaper la tête avec un abrasif très doux type Scotch-Brit.


Le rodage :

Pose de pâte à roder sur une soupape de Renault 4Déposer un peu de pâte à roder gros grain sur la portée puis huiler légèrement la tige de soupape.

Introduire la soupape dans son emplacement en faisant attention à ne pas faire tomber de pâte à roder dans le guide.


Rodage à le main d'une soupape sur une culasse de Renault 4 moteur BillancourtPoser la ventouse du kit de rodage sur la soupape puis faire tourner le manche entre les mains avec un mouvement rotatif et alternatif pendant quelques secondes, puis lever la soupape de son siège et la faire tourner de 90° et recommencer l'opération.
Dès que la fonction abrasive de la pâte n’a plus d’effet, retirer la soupape, nettoyer les deux portées puis recommencer l'opération avec de la pâte neuve en faisant toujours bien attention à ne pas mettre de pâte dans le guide ou sur la queue de soupape. Le nombre de renouvellement nécessaire de la pâte gros grain dépendra du niveau d'usure des soupapes.
Finaliser ensuite l'opération de rodage avec 2 ou 3 passages de pâte grain fin.

Attention : après rodage la soupape et le siège correspondant sont appariés et ne doivent plus être mélangées!


Ci-dessous des exemples d'aspect avant et après (ou en cours) de rodage :

Exemples de soupapes avant et en cours de rodage
Soupapes
Exemple de sièges de soupapes sur une culasse Billancourt (avant rodage)Exemple de sièges de soupapes sur une culasse Billancourt (après rodage)
Sièges de soupapes

Contrôle de l'étanchéité après rodage :

Méthode 1 :
Trait de feutre pour contrôle de l'étanchéité d'une soupape après rodageContrôle de l'étanchéité d'une soupape après rodage (trait de feutre)Contrôle de la disparition du trait de feutre dans le cadre du contrôle de l'étanchéité d'une soupape après rodageRéaliser quelques traits au feutre sur les portées de la soupape puis l'insérer de nouveau dans son emplacement et réaliser quelques rotations avec la ventouse.
Si le rodage est bien réalisé les traits doivent être effacé.


Méthode 2 :
Contrôle de l'étanchéité d'une soupape après rodage par remplissage de la chambre avec de l'essenceReposer les 2 soupapes de la chambre ainsi que la bougie puis remplir la chambre d'essence.
Si la chambre est étanche l'essence ne doit pas couler dans les conduits d'admission.




Remontage et repose de la culasse

Et voilà, il ne reste plus qu'à remonter la culasse et la reposer sur le moteur :
- Culasse Billancourt ⇒ Remontage / Repose
- Culasse Cléon ⇒ Remontage / Repose

Démontage complet d'un moteur Billancourt

Démontage complet d'un moteur Billancourt

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Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Billancourt (747, 782 et 845 cm3)
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Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon


frise-4l-moteur-billancourt


Avant-propos

Moteur Billancourt de Renault 4 sur support moteur NorautoCe tutoriel décrit le démontage de tous les éléments interne d'un moteur Billancourt (ici un moteur 839-06), la restauration et le remontage seront traités plus tard dans un autre tutoriel.

Tous les éléments externes ont déjà été retirés (pompe à essence, pompe à eau, collecteur d'échappement, support moteur, bougie, ...) et le moteur a été nettoyé (grattage de la terre et de l'huile figé + dégraissage externe à l'essence).

Pour le démontage j'ai utilisé un support moteur Norauto 450kg. Ce dernier est très basique et j'ai un peu galéré à fixer le bloc dessus mais ça fait bien le job pour le prix que je l'avais acheté à l'époque (≈45€).




Dépose de la culasse

Dépose du couvre-culasse d'un moteur Billancourt de Renault 4 Déposer le couvre-culasse en en retirant les 2 écrous qui le maintiennent en place. Attention à ne pas abîmer le joint d'étanchéité qui pourra être réutilisé pour le remontage.


Dépose des vis de culasse situées entre les culbuteurs :

Avec l'outil Mot. 10 :
Accès aux vis de culasse avec l'outil Mot.10 pour Renault 4 moteur BillancourtDépose des vis de culasse avec l'outil Mot.10 pour Renault 4 moteur BillancourtNormalement il y a un outil spécifique (outil Mot.10) pour dévisser les vis de culasse situées sous les culbuteurs.

Mais heureusement il existe une méthode de dépose de ces vis avec une douille normale ⇒ cf. ci-dessous.


Sans l'outil Mot. 10 :
Dépose de l'écrou d'une vis de culbuteur - Renault 4 moteur BillancourtDépose d'une vis de culbuteur - Renault 4 moteur BillancourtDévisser le contre-écrou de la vis de réglage des culbuteurs et généralement la vis vient avec.
Si la vis de réglage ne suit pas, la dévisser en utilisant le méplat à son extrémité.

Attention : noter soigneusement l'emplacement de chaque vis de culbuteur!


Dépose du culbuteur n°2 - Renault 4 moteur Billancourt Dépose du culbuteur n°3 - Renault 4 moteur BillancourtExtraire ensuite les tiges de culbuteur après avoir décalé sur le côté le culbuteur correspondant en faisant levier avec un tournevis par exemple.
Attention : noter soigneusement l'emplacement de chaque tige culbuteur!
Remarque : si la soupape correspondant au culbuteur est à pleine ouverture il est possible qu'il n'y ait pas assez de marge pour sortir la tige. Il suffit alors de faire tourner un peu l'arbre à cames pour refermer la soupape (en faisant tourner la poulie d'arbre à came ou le volant moteur).


Basculement des culbuteurs "centraux" d'un moteur Billancourt pour atteindre la vis de culasseDépose des vis de culasse centrales d'un moteur Billancourt (après basculement des culbuteurs)Pour finir, pivoter les culbuteurs de manière à pouvoir atteindre la vis de culasse avec une douille normale.


Goupille d'arrêt à l'extrémité de l'arbre à came d'un moteur Billancourt Dépose de la goupille d'arrêt à l'extrémité de l'arbre à came d'un moteur Billancourt
Dépose de la tige de culbuteur à l'extrémité de la culasse d'un moteur Billancourt Dépose de la vis à l'extrémité de la culasse d'un moteur Billancourt
Pour les 2 vis des extrémités, c'est le même principe sauf qu'il faut retirer le clip d'arrêt du ressort de culbuteur afin de pouvoir le décaler suffisamment sur le côté et passer une douille.

Remarque : le passage est quand même encore très juste comme on peut le voir sur la photo et je ne suis pas sûr que toutes les douilles puissent passer facilement. Pour ma part j'ai utilisé une douille Facom et ça passe (c'est juste, mais ça passe).


Dépose de la culasse :

Dépose des Vis de culasse d'un moteur Billancourt de Renault 4Dévisser et retirer toutes les vis de culasse.


Dépose de la culasse d'un moteur Billancourt de Renault 4Retirer la culasse en la décollant délicatement.

Attention lors de la dépose à pas abimer ou tordre les tiges de culbuteurs.


Dépose des derniers culbuteurs sur la culasse d'un moteur Billancourt de Renault 4Retirer ensuite les tiges de culbuteurs restantes après avoir faire basculer le culbuteur correspondant.

Attention :
 noter soigneusement l'emplacement de chaque tige culbuteur!


Remarque : le démontage de la culasse (rampes de culbuteurs et soupapes) fait l'objet d'un tutoriel spécifique.

Dépose des poussoirs

Emplacement des poussoirs de culbuteurs sur un moteur Billancourt de Renault 4Dépose des poussoirs de culbuteurs sur un moteur Billancourt de Renault 4Retirer les huit poussoirs de culbuteurs.

Je n'ai pas d'astuce particulière hormis avoir un auriculaire au format adéquat (ce qui n'es pas forcément donné à tout le monde...)

Attention : noter soigneusement l'emplacement de chaque poussoir!


Appairage (mythes et réalité) :

Support maison pour pièces mobiles d'une culasse de moteur Billancourt - Renault 4Afin d'éviter des désagréments, je conseil la fabrication d'un support pour les éléments mobiles de la culasse (comme l'exemple ci-contre).
Cependant, même si j'ai indiqué plus haut qu'il est important de noter l'emplacement de chaque vis, tige et poussoir de culbuteur, sur un moteur de 4L (Billancourt ou Cléon) c'est surtout vrai pour les poussoirs. La perte d'appairage sur les tiges ou les vis n'est pas vraiment dramatique. Mais plus le moteur sera vieux (en nombre de kilomètres) plus la maitrise de cet appairage sera importante.


Dépose du pignon d'allumeur

Pignon d'allumeur sur un moteur Billancourt de Renault 4Dépose du pignon d'allumeur sur un moteur Billancourt de Renault 4Déposer le pignon d'allumeur qui est juste "posé" dans l'orifice de l'allumeur. Il est donc normalement facile de l'extraire avec un simple aimant.


Blocage des chemises

Bloquage des chemises sur un moteur Billancourt de Renault 4Par sécurité avant de retourner le moteur il est pertinent de bloquer les chemises afin d'éviter la chute de celles-ci (notamment quand les coussinets de bielles seront déposés).

Mais bon, sur un moteur un peu vieux et encrassé elles tiennent généralement bien en place et elles ne se déposent pas si facilement...


Dépose de la pompe à huile

Dépose du carter d'huile sur un moteur Billancourt de Renault 4Retirer les vis du carter d'huile puis déposer celui-ci ainsi que les différents joints.


Dépose de la pompe à huile sur un moteur Billancourt de Renault 4Déposer ensuite la pompe à huile en retirant les 3 vis à la base de celle-ci.


Dépose du volant moteur

Vis du volant moteur sur un moteur Billancourt de Renault 4Dépose du volant moteur sur un moteur Billancourt de Renault 4Après les avoir défreinées, retirer les 4 vis du volant moteur puis déposer celui-ci.

Attention :  il est préférable de faire un repère entre le volant moteur et le vilebrequin afin de pouvoir les repositionner correctement au remontage.


Dépose de la distribution

Dépose du carter de distribution :

Vis du carter de distribution sur un moteur Billancourt de Renault 4Vis du carter de distribution sur un moteur Billancourt de Renault 4Retirer les 11 vis du carter de distribution puis déposer celui-ci.


Dépose du tendeur de chaine de distribution :

Vis du tendeur de chaine de distribution sur un moteur Billancourt de Renault 4Tendeur de chaine de distribution sur un moteur Billancourt déposé - Renault 4Retirer les 2 vis du tendeur de chaine puis déposer celui-ci ainsi que sa plaquette.


Dépose du couvre-culasse d'un moteur Billancourt de Renault 4Retirer ensuite les 2 vis de la plaquette d'appui du tendeur afin de pouvoir déposer celle-ci.


Dépose des pignons de distribution :

Dépose du pignon de vilebrequin sur un moteur Billancourt de Renault 4 A l'aide d'un extracteur, retirer le pignon de vilebrequin, ce qui permet en même temps la dépose de la chaine de distribution.


Dépose du pignon d'arbre à cames sur un moteur Billancourt de Renault 4A l'aide d'un extracteur, retirer le pignon d'arbre à cames.


Dépose de la plaque de distribution :

Dépose des vis de la plaque de distribution d'un moteur Billancourt de Renault 4 Dépose de la plaque de distribution d'un moteur Billancourt de Renault 4Retirer les 2 dernière vis qui maintiennent la plaque en place afin de pouvoir la déposer.


Dépose de l'arbre à cames

Dépose du pignon de pompe à huile / allumeur :

Extracteur de pignon d'arbre à cames sur moteur Billancourt - Outil Mot.04-01Il existe normalement un extracteur pour retirer ce pignon mais il est encore plus introuvable que les autres outils spécifiques... Cet outil (le Mot.04-01) permet d'extraire la "bride" qui maintient le pignon d'allumeur en place et le pignon lui-même.
Info pour ceux qui voudrais tenter de refabriquer un extracteur :
- pas de vis de la bride : M22x200
- pas de vis du pignon : M14x150


Jet (maison) de dépose du pignon d'arbre à came d'un moteur Billancourt de Renault 4Vue par en dessous du moteur du pignon d'arbre à came - Moteur Billancourt de Renault 4L'autre option est l'utilisation d'un long jet de diamètre 12 à 14mm afin de chasser le pignon par en dessous.


Dépose du pignon d'arbre à came d'un moteur Billancourt de Renault 4 à l'aide d'un jet (maison) de 12 à 14mmPignon d'arbre à came et sa bride déposés - Moteur Billancourt de Renault 4Quelques coups secs suffisent normalement pour déposer le pignon et sa bride.

Attention : il peut arriver que le pignon soit détérioré au moment de l'extraction mais cette pièce est disponible en neuf sur certaines boutiques en ligne pour une 10aine d'euros (exemple Cipère).


Dépose de l'arbre à cames :

Dépose de la clavette d'arbre à caes sur un moteur Billancourt de Renault 4Déposer la clavette de l'arbre à came.


Dépose de la bride d'arbre à caes sur un moteur Billancourt de Renault 4Retirer les 2 vis et déposer la bride d'arbre à cames.


Dépose de l'arbre à came d'un moteur Billancourt de Renault 4Extraire l'arbre à cames délicatement afin de ne pas rayer les portées.

Remarque : l'arbre à came peut être extrait aussi bien coté distribution que coté volant moteur.


Dépose du vilebrequin

Dépose des chapeaux de bielle :

Vis d'un chapeau de bielle sur un moteur Billancourt de Renault 4Dépose d'un chapeau de bielle sur un moteur Billancourt de Renault 4Mise en retrait d'une bille sur un moteur Billancourt de Renault 4 afin de pouvoir tourner le vilebrequinRetirer les 2 du chapeau de bielle puis déposer celui-ci. Repousser ensuite la bielle et le piston afin de pouvoir tourner le vilebrequin sans être gêné.
Procéder ensuite de la même manière sur les 3 autres pistons.

Attention :
 noter soigneusement l'emplacement de chaque chapeau!


Dépose du vilebrequin :

Vis des chapeaux de paliers de vilebrequin d'un moteur Billancourt de Renault 4Retirer les vis des chapeaux de palier du vilebrequin (3 paliers sur le moteur Billancourt).

Retirer ensuite les 3 chapeaux de paliers. Remarque : chaque chapeau étant bien spécifique il n'est pas nécessaire de repérer leurs emplacements.


Dépose du chapeau de palier central - Vilebrequin d'un moteur Billancourt de Renault 4
Palier central
Dépose du chapeau de palier côté volant moteur - Vilebrequin d'un moteur Billancourt de Renault 4
Palier volant moteur
Dépose du chapeau de palier côté distribution - Vilebrequin d'un moteur Billancourt de Renault 4
Palier de distribution

Dépose du vilebrequin d'un moteur Billancourt de Renault 4Vis des chapeaux de paliers de vilebrequin d'un moteur Billancourt de Renault 4Une fois le vilebrequin déposé, retirer aussi les coussinets et les cales encore présentes sur le bloc moteur :
- Palier volant moteur ⇒ 1 coussinet
- Palier central ⇒ 1 coussinet et 2 cales
- Palier distribution ⇒ 1 coussinet


Dépose des pistons et des chemises

Dépose des pistons :

Dépose d'un piston sur un moteur Billancourt de Renault 4Retirer les 4 pistons par le bas de la chemise en tirant dessus doucement à l'aide de sa bielle.

Attention : noter soigneusement l'emplacement de chaque piston!


Dépose des chemises :

Zone de frappe pour la dépose d'une chemise sur un moteur Billancourt de Renault 4Dépose d'une chemise sur un moteur Billancourt de Renault 4Les chemises sont normalement bien collées et il est généralement nécessaire de les chasser par en dessous en tapant dessus avec un morceau de bois afin de ne pas les abimer (prévoir évidement quelque chose pour les réceptionner lorsqu'elles vont tomber).

Attention : noter soigneusement l'emplacement de chaque chemise!




Equipage mobile (chemise-piston-vilebrequin) déposé sur un moteur Billancourt de Renault 4Et voilà, le moteur est presque complètement démonté et toutes les pièces sont bien rangées.

Je ne traite pas ici de la dépose des bielles, ce sera fait lors de la restauration/remontage du moteur.

Contrôle et changement du thermocontact de chauffe moteur

Contrôle et changement du thermocontact de chauffe moteur

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Modèles concernés : tous les modèles de Renault 4

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Thermocontact?

Témoin tableau de bord de température d'eau 4LLe thermocontact est un interrupteur qui se ferme lorsqu'un seuil de température est atteint. Cet interrupteur est relié au tableau de bord et allume le témoin de chauffe lorsque que la température critique du moteur est atteinte.

Sur les tableaux de bord de 1ère génération (1961-1967) et sur les tableaux de bord 2ème génération (1968-1982) le témoin de chauffe est le même que celui du témoin de pression d'huile. C'est pourquoi sur ceux-ci le dessin du témoin est une burette d'huile.
Sur les tableaux de bord de 3ème génération (1983-1992), il y a 2 témoins bien séparés pour la température moteur et le pression d'huile.

Important : sur tous les modèles de Renault 4 le témoin de chauffe doit s'allumer lorsque le contacteur antivol est en position "M" et s'éteindre dès que le moteur tourne. Si ce n'est pas le cas, commencer par contrôler l'ampoule du témoin au niveau du tableau de bord.



Contrôle du faisceau électrique

Contrôle du circuit électrique de témoin de température d'eau - Renault 4L Réaliser un shunt entre le connecteur du termocontact et un élement métallique de carrosserie ⇒ le témoin du tableau de bord doit alors s'allumer. Si ce n'est pas le cas, il faut revoir le faisceau électrique (problème de corrosion des contacts, problème de masse, fil coupé,...).




Dépose du thermocontact

Moteur Billancourt avant avril 1962 :
Le thermocontact est positionné sur la culasse (au même endroit que pour les moteurs Cléon, cf. plus bas).
Pour le déposer il suffit juste de débrancher le fil et de retirer la vis de fixation.

Thermocontact de température d'eau - Moteur Billancourt 4L Moteur Billancourt après avril 1962 :
Le thermocontact est visé dans la pompe à eau.
Pour le déposer il faut commencer par réaliser une vidange du liquide de refroidissement, puis débrancher le fil et enfin simplement dévisser le thermocontact.


Thermocontact de température d'eau - Moteur Cléon 4L Moteur Cléon :
Le thermocontact est positionné sur la culasse.
Pour le déposer il suffit juste de débrancher le fil et de retirer la vis de fixation.


Contrôle du fonctionnement du thermocontact

Valeurs de fonctionnement :

Moteur Modèles Allumage du témoin de chauffe
Moteur Billancourt 1er montage (modèles 1962-1963) Allumé de 0 à 46°C
Éteint de 46 à 112°C
Allumé à partir de 112°C ±3°C
2nd montage Allumé à partir de 112°C
3ème montage Allumé à partir de 115°C ±5°C
Moteur Cléon Modèle 1 (Selon RTA et MR) Allumé à partir de 115°C
Modèle 2 Allumé à partir de 111°C


Thermocontact de température d'eau 4L Remarque : la température de déclenchement est généralement frappée sur le thermocontact.
Malheureusement je n'ai pas d'exemple pour les modèles Billancourt 1er et 2nd montage.


Méthode de contrôle :

risque de brulure Attention!
Cette méthode nécessite l'utilisation d'une source de chaleur et la manipulation de liquide porté à haute température. Les risques de brulure sont donc très importants.
Ces manipulations doivent être réalisées de manière rigoureuse avec toutes les précautions nécessaire.


Méthode de contrôle d'un thermocontact - 4L Réaliser le montage en suivant le schéma ci-contre :
- Brancher une lampe témoin entre la borne + de la batterie et une des bornes du thermocontact
- Brancher la 2nd borne du thermocontact sur la borne - de la batterie
- Plonger et maintenir le thermocontact (partie filetée pour les Billancourt ou partie percée pour les moteurs Cléon) dans un liquide adapté qui peut monter à la température souhaitée sans entrer en ébullition


Test thermocontact de température d'eau 4L - moteur Billancourt Test thermocontact de température d'eau 4L - moteur Billancourt
Sonde Billancourt

Test thermocontact de température d'eau 4L - moteur Cléon Test thermocontact de température d'eau 4L - moteur Cléon
Sonde Cléon
Remarque : un thermocontact étant un interrupteur il n'y a pas de borne positive ou négative, le sens des branchements n'a donc pas d'impact sur son fonctionnement.

Pour cet essai, j'ai utilisé de l'huile de tournesol dont le point d'ébullition est supérieur à 200°C.

A température ambiante la lampe témoin doit être éteinte.

Chauffer le liquide et contrôler sa température à l'aide d'un thermomètre fiable et adapté.

Lorsque la température atteint le seuil de déclenchement (ici 115°C ±5°C pour la sonde Billancourt et 111°C ±?°C pour la sonde Cléon) la lampe doit s'allumer. Si l'on refroidi le liquide la lampe doit s'éteindre.

En cas de dysfonctionnement ou de déviation par rapport à la température normal de fonctionnement changer le thermocontact.


Repose du thermocontact :

Revisser le thermocontact à son emplacement et rebrancher le fil.
Dans le cas des moteurs Billancourt refaire le plein de liquide de refroidissement.

Contrôle et changement du manocontact de pression d'huile

Contrôle et changement du manocontact de pression d’huile moteur

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Modèles concernés : tous les modèles de Renault 4

frise-tous-modeles-4l


Manocontact?

temoins pression huile renault 4l Le manocontact est un interrupteur qui s'ouvre dès qu'une pression bien définie est atteinte. Cet interrupteur est relié au tableau de bord et éteins le voyant de pression d'huile lorsque la pression d'huile moteur est supérieure à 0,35 bar.

Sur les tableaux de bord de 1ère génération (1961-1967) et sur les tableaux de bord 2ème génération (1968-1982) le témoin de pression d'huile est le même que celui du témoin de chauffe moteur.
Sur les tableaux de bord de 3ème génération (1983-1992), la fermeture du manocontact entraîne l'allumage du témoin de pression d'huile et du témoin du chauffe moteur.

Important : sur tous les modèles de Renault 4 le témoin de pression d'huile doit doit s'allumer lorsque le contacteur antivol est en position "M" et s'éteindre dès que le moteur tourne. Si ce n'est pas le cas, commencer par contrôler l'ampoule du témoin au niveau du tableau de bord.

manocontact pression huile 4

Caractéristique :

Pression d'ouverture (extinction de l'ampoule) : 0,35 bar
Filetage : M14 x 1,5

Remarque : Ce manocontact n'a pas pour vocation de contrôler que la pression d'huile est suffisante pour le bon fonctionnement du moteur mais juste pour contrôler la présence d'huile dans le circuit de graissage.


Ci-dessous les valeurs de pression d'huile pour les moteurs Billancourt et Cléon :
Moteur Pression d'huile
Moteur Billancourt - 1,2 bar minimum à 500 tours/min (ralenti)
- 2,4 bars minimum à 4000 tours/minutes 
Moteur Cléon - 0,7 bar minimum à 500 tours/min (ralenti)
- 3,5 bars minimum à 4000 tours/minutes 



Contrôle du faisceau électrique

Shunt du manocontact de pression d'huile - Renault 4Réaliser un shunt entre le connecteur du manocontact et un élement métallique de carrosserie ⇒ le témoin du tableau de bord doit alors s'allumer. Si ce n'est pas le cas, il faut revoir le faisceau électrique (problème de corrosion des contacts, problème de masse, fil coupé,...).


Dépose du manocontact

manocontact 4l billancourt
Moteur Billancourt
manocontact 4l billancourt
Moteur Cléon
Sur les moteurs Billancourt ou Cléon le manocontact est situé sur le bloc moteur non loin du filtre à huile.

Pour le déposer il suffit de débrancher le fil et de le dévisser.


Contrôle du fonctionnement du manocontact

controle manocontact 4l montage test manocontact 4 Réaliser le montage en suivant le schéma ci-contre :
- Brancher une lampe témoin entre la borne + de la batterie et une des bornes du manocontact
- Brancher la 2nd borne du manocontact sur la borne - de la batterie
- Brancher le manocontact sur un compresseur muni d'un manomètre suffisamment sensible.


Remarque : un manocontact étant un interrupteur il n'y a pas de borne positive ou négative, le sens des branchements n'a donc pas d'impact sur son fonctionnement.

manocontact 4l ferme manocontact 4l ouvert A une pression de 0 bar la lampe témoin doit être allumée.

Augmenter doucement la pression et lorsqu'elle atteint 0,35 bar la lampe doit s'éteindre. Si l'on remet le circuit à pression atmosphérique (manomètre à 0), la lampe doit se rallumer.


En cas de dysfonctionnement ou de déviation par rapport à la pression normale de fonctionnement changer le manocontact.

Repose du manocontact

Revisser le manocontact à son emplacement sans oublier la rondelle en cuivre et rebrancher le fil.

Dépose et contrôle de la pompe à huile (moteur Billancourt)

Dépose et contrôle de la pompe à huile (moteur Billancourt)

pdf
Modèles concernés : Renault 4 montées avec un moteur Billancourt (747, 782 et 845 cm3)
⇒ R1120 - R1122 - R1123 - R1124 - R1126 - R2102 - R2104 - R2105 - R2106 - R2108 - R2109 - R2391 - R2392

Moteur Billancourt 4L
Moteur Billancourt
Moteur Cleon 4L
Moteur Cléon
Il existe plusieurs méthodes pour différencier les moteurs Cléon (956 et 1108cm3) des moteurs Billancourt (747, 782 et 845 cm3) sur une 4L et à mon sens le plus simple est de se fier à la position du radiateur de liquide de refroidissement :
- si le radiateur est positionné "contre" le moteur ⇒ moteur Billancourt
- si le radiateur est positionné à l'avant au niveau du nez de boite ⇒ moteur Cléon


frise-4l-moteur-billancourt


La pompe à huile : sa vie, son œuvre...

Circuit de graissage sur moteur Cléon - Renault 4LLe rôle de la pompe à huile est de lubrifier les éléments en mouvements du moteur (arbre à cames, vilebrequin, culbuteurs). Pour ce faire elle aspire l'huile au fond du carter moteur pour l'envoyer dans le circuit de lubrification (avec passage éventuel par un filtre à huile). L'huile retourne ensuite par gravité dans le carter après avoir traversé les éléments lubrifiés.

Ci-contre : circuit de lubrification d'un moteur Cléon type 688

Cette lubrification doit être réalisée avec une pression définie par rapport au régime moteur :
- pression de lubrification trop basse ⇒ mauvaise lubrification et usure des éléments en mouvement (pouvant aller jusqu'au serrage du moteur)
- pression trop importante ⇒ risque de détérioration des joints et donc de fuites d'huile

Remarque : le capteur de pression d'huile vissé dans le bloc moteur permet juste de vérifier la présence d'huile dans le circuit de lubrification, mais ne vérifie pas la conformité de la pression d'huile.



Dépose de la pompe à huile

Vidange moteur Renault 4L Remarque : ce tutoriel décris la dépose de la pompe à huile sur un moteur en place. Pour un moteur déjà déposé c'est donc encore plus simple...
Certaines photos ont d'ailleurs été réalisées sur un moteur déposé pour plus de clarté.

Commencer par réaliser la vidange du moteur.


Vis de la traverse des brancards avant d'un Renault 4 Vis de la traverse des brancards avant d'un Renault 4 Retirer les 4 écrous et rondelles de la traverse tubulaire et repousser les vis au maximum vers l'arrière. Faire ensuite pivoter la traverse tubulaire pour la déposer (certains trous de la traverse sont ouverts permettant de la faire pivoter même si les vis ne sont presque pas repoussées).


paliers centraux barre anti roulis 4l Déposer la barre anti-roulis :
- positionner un cric sous la barre anti-roulis et retirer les 2 supports de silentblocs fixés sur les brancards (2 écrous par supports)
- redescendre doucement le cric pour relâcher la barre anti-roulis
- désemmancher la barre des silentblocs des trains de suspension avant


Vis de carter moteur Billancourt - Renault 4l Vis de carter moteur Billancourt - Renault 4l Vis de carter moteur Billancourt - Renault 4l Retirer toutes les vis du carter moteur et déposer le carter et ses joints :


Vis inférieure boite-carter moteur billancourt Une fois le carter déposé, remettre en place la vis inférieure de la boite de vitesse pour éviter que l'huile de la boite ne coule.


Vis de pompe à huile - Moteur Billancourt Renault 4L Enfin, retirer les 3 vis de fixation de la pompe à huile sur le bloc moteur et déposer la pompe.


Caractéristiques de la pompe à huile :

Schéma pompe à huile moteur Billancourt Renault 4L La pompe à huile des moteurs Billancourt a subi plusieurs modifications au niveau du clapet de décharge :
1er modèle : clapet maintenu par un bouchon fileté avec arrêtoir
2ème modèle : (courant 1966) remplacement du bouchon fileté par un bouchon expansible
3ème modèle : (depuis novembre 1970) clapet maintenu par un bouchon vissé
⇒ Ces 3 modèles sont cependant compatible avec tous les moteurs Billancourt.


Cela entraîne des différences de caractéristiques pour le ressort du clapet de décharge :
Caractéristiques du ressort 1er modèle 2ème modèle 3ème modèle
Longueur libre (mm) 41 29,5 38,5
Nombre de spires utiles 10 10 ?
Diamètre du fil (mm) 0,8 0,8 ?
Diamètre extérieur (mm) 10 14 ?
Tarage (bar) 2,5 2,5 2,5

Le jeu entre les pignons et le corps de la pompe doit être compris entre 0,15 et 0,20 mm.

A noter aussi que depuis février 1972 la pompe à huile est centré sur le bloc moteur à l'aide d'une bague.

Attention : les pompes à huile ne sont pas les même pour les moteurs Billancourt et les moteurs Cléon, notamment car elles ne délivrent pas la même pression de lubrification. Pas d'inquiétude cependant car il n'est pas possible de monter une pompe Billancourt sur un Cléon et vice-versa.

Démontage et contrôle de la pompe à huile

Dépose de la crépine de pompe à huile - Moteur Billancourt Renault 4 Sur les modèles de pompe à huile avec une crépine maintenue par un fil de fer, déposer la crépine en coupant le fil.
Sur les modèles plus récents, la crépine est maintenue grâce à une des 4 vis du couvercle (cf. plus bas).


Dépose de la vis du clapet de décharge - Pompe à huile Moteur Billancourt Clapet de décharge - Pompe à huile Moteur Billancourt Si besoin : sur le couvercle défreiner et dévisser le bouchon fileté du clapet de décharge et retirer le ressort et la bille.
Attention : les collerettes du bouchon sont très fragiles!


Vis du couvercle de pompe à huile type 1 - Moteur Billancourt 4L
Modèle "ancien"
Vis du couvercle de pompe à huile type 2 - Moteur Billancourt 4L
Modèle "récent"
Retirer les 4 vis de fixation du couvercle et sortir le pignon fou et le pignon d'entraînement.

La position des vis dépend du modèle de pompe à huile (modèle "ancien" ou modèle "récent")


Pompe à huile moteur Billancourt Renault 4L demontée Nettoyer toutes les pièces et les vérifier :
- contrôler (dans la mesure du possible) l'état et les caractéristiques du ressort et de la bille du clapet de décharge
- contrôler l'état des pignons (pas d'usures prononcées ou de casse)
- vérifier l'état des cannelures de l'arbre d'entraînement
- contrôler l'état du siège (pas d'usure prononcée)


Controle des pignons de pompe à huile - Moteur Billancourt Renault 4L
Pignons
Controle de l'arbre de commande de pompe à huile - Moteur Billancourt Renault 4L
Arbre d'entraînement
Controle du siege des pignons de pompe à huile - Moteur Billancourt Renault 4L
Sièges des pignons

Controle du plan de joint du couvercle de pompe à huile - Moteur Billancourt Renault 4L Contrôler l'état du plan de joint du couvercle et le surfacer à la toile Emeri s'il est marqué.


Controle du jeu des pignons de pompe à huile - Moteur Billancourt Renault 4L Remonter le pignon fou, ainsi que le pignon d'entraînement et contrôler le jeu entre le pignon et le corps de la pompe : au dessus de 0,20mm de jeu il convient de changer les pignons (ou la pompe).


Schéma pompe à huile moteur Billancourt Renault 4L Un fois tous les contrôles effectués, remonter la pompe à huile en suivant les opérations de démontage dans le sens inverse.
Ne pas oublier de mater la collerette du bouchon visé du clapet de décharge.




Repose de la pompe à huile

Remarque : les photos ont été réalisées sur un moteur déposé pour plus de clarté

Repose pompe à huile - Moteur Billancourt Renault 4L Reposer la pompe à huile sur le bloc moteur. Elle peut être montée avec ou sans joint papier.


Repose carter moteur Billancourt Renault 4L Visser 4 goujons aux extrémités du bloc moteur au plus près des paliers de vilebrequin. Ces goujons permettront de faciliter le centrage et la pose des joints en liège et du carter.


Repose joint de carter n°1 - Moteur Billancourt Renault 4L Positionner en premier le joint de palier "arrière", c'est à dire le palier de vilebrequin coté distribution et enduire ses extrémités de pâte à joint adaptée.


Repose joint de carter n°2 - Moteur Billancourt Renault 4L Repose joint de carter n°2 - Moteur Billancourt Renault 4L Poser ensuite les joints latéraux. Les extrémités des joints latéraux doivent recouvrir le joint de palier arrière.
Enduire la zone de recouvrement de pâte à joint adaptée.


Repose joint de carter n°3 - Moteur Billancourt Renault 4L Poser le joint de palier "avant", c'est à dire le palier de vilebrequin coté volant moteur. Enduire les extrémités du joint de palier qui doivent reposer sur les joints latéraux.


Repose carter moteur Billancourt Renault 4L Monter le carter en faisant bien attention à ne pas déplacer les joints.
Reposer les vis du carter (7 de chaque coté du bloc moteur + 4 sur la boite de vitesse) en n'oubliant pas de remplacer les 4 goujons posés précédemment.
Les 2 vis de carter à empreinte pour tournevis sont positionnées à l'arrière du carter (coté distribution) ⇒ moteur en place cela permet de retirer ces vis grace aux trous spécifiques présents dans le châssis (merci à Xavier pour l'astuce!).


Pour terminer refaire le plein d'huile moteur (contenance : 2,5 litres + 0,25 litre pour le filtre à huile)

Attention : comme après chaque changement de joint, penser à contrôler l'absence de fuite durant les premières périodes d'utilisation.

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